Схема пневматичесного оборудования вагона

Магнитно-рельсовый тормоз состоит из двух основных элементов — башмаков 1 и подъемно-опускающих цилиндров 7, шарнирно соединенных с башмаками при помощи кронштейнов 12.

На раме тележки вагона цилиндры 7 подвешиваются к кронштейнам 5 с помощью валиков 6.

С внутренней стороны башмаков к угольникам 14 крепятся две поперечные связи 8, соединяющие оба башмака. Каждый башмак снабжен кронштейном 13 для упора пружинного буфера 4, удерживающего башмак от поперечных колебаний. Амортизаторы 2 из листовой резины и вертикальные кронштейны 3, приваренные к раме тележки, служат для передачи тормозной силы от башмака на тележку.

Башмак 1 выполнен в виде магнитопро-вода с промежуточными 10 и концевыми 11 секциями. Симметричные половины магнито-провода 34 установлены в каркасе 32 башмака и стянуты двумя болтами 33. Межполюсная вставка 36 из алюминия удерживается штифтами 35.

Вдоль башмака размещена катушка 31, выводы которой закрепляются на зажимах 15. Длина башмака 1420 мм, масса 262 кг, сила притяжения к рельсу около 10 тс.

Общий вид магнитно-рельсового тормоза

Расположение тормоза на тележке вагона

Подъемно-опускающий цилиндр диаметром 105 мм состоит из корпуса 21 с днищем 28. В цилиндре размещен поршень 18 с манжетой 17. Снизу на поршень давят две пружины — малая 20 и большая 19, которые расположены на упоре 24, опирающемся на ограничитель 23 хода поршня. Шток 22 имеет головку 30 для соединения с башмаком. Место соединения цилиндра с башмаком защищено гофрированным кожухом 29.

При экстренном торможении в подъемно-опускающие цилиндры подается воздух че—рез штуцера 9. Вначале шток утолщенной частью 25 разжимает разрезное кольцо 26 со спиральной пружиной 27, а затем перемещается вместе с башмаком к рельсам.

Для подъема башмака воздух выпускается из цилиндров. Под действием пружин 19 и 20 башмаки поднимаются и удерживаются на высоте 140—150 мм над уровнем рельсов. Для смягчения удара поршня установлен резиновый амортизатор 16.

Магнитно-рельсовый тормоз приводится в действие при экстренном торможении авто матически посредством ускорителя экстренного торможения УЭТ с электрическим контактом (см. схему). При срабатывании ускорителя замыкается цепь от вывода «+» аккумуляторной батареи АБ, через предохранители Пр 1 (100А) и Пр2 (6А), контакт ускорителя УЭТ, катушку электромагнитного контактора К к заземленному выводу «—» батареи. Замыкается также контакт К1 контактора, и через катушки контрольных токовых реле РТ1 и РТ2 ток проходит в катушки башмаков КБ/. КБ2, КБЗ, КБ4.

Одновременно возбуждается катушка реле шунтировки РШ, контакт которого РШ1, включенный в цепь последовательно с контактом скоростемера СК, шунтирует контакт УЭТ. При возбуждении вентиля Об башмаки тормоза опускаются. Сигнальная лампа ПС свидетельствует о нормальном действии тормоза.

Отпуск магнитно-рельсового тормоза также происходит автоматически при достижении поездом определенной скорости и размыкании контакта СК.

Дисковый и магнитно-рельсовый тормоза | Тормоза подвижного состава | Воздухопровод и арматура

Добавить комментарий