Расположение оборудования на тепловозе ТГК2:
1 — цилиндр привода жалюзи; 2- передний прожектор; 3- расширительный водяной бачок; 4 — карданный вал привода компрессора; 5 -топливоподкачивающий насос; 6 — глушитель; 7 — компрессор; 8 — фильтр грубой очистки топлива; 9 — штурвал управления; 10 — штурвал ручного тормоза; 11 — задний прожектор; 12 — песочница; 13 — рессорное подвешивание; 14 — колёсная пара; 15 — карданный аал; 16- воздушный резерауар; 17 — карданный вал; 18 — осевой редуктор; 19 — подогреватель; 20 — тормозной башмак с колодкой; 21 — рама тепловоза; 22 — секция охлаждения масла гидропередачи; 23 — ручной маслопрокачивающий насос; 24 — маслоподкачивающий насос; 25 — капот; 26 — аккумуляторная батарея; 27 — бак масла гидропередачи; 28 — кран прямо действующего тормоза; 29 — кран машиниста, 30 — огнетушитель; 31 — топливный бак; 32-ящик для инструмента; 33 — сиденье; 34 — пульт управления; 35 — кабина; 36 — пульт приборов управления; 37 — расходный топливный бак; 38 -коробка перемены передач; 39 — гидротрансформатор; 40 — дизель; 41 масляный бак дизеля; 42 — холодильник; 43 — секция охлаждения масла дизеля приводимым от газовой турбины, работающей на выхлопных газах дизеля.
Выхлопные газы подведены к турбине двумя коллекторами, в каждый из которых поступают газы из трёх цилиндров, что позволяет максимально использовать энергию выхлопных газов.
Два воздухоочистителя циклонного типа надёжно очищают воздух, поступающий в дизель.
Передача мощности от дизеля на оси тепловоза осуществляется гидравлической передачей, карданными валами и осевыми редукторами. Переключение ступеней скорости тепловоза — автоматическое.
Гидропередача крепится к раме тепловоза через амортизационные прокладки. Входной вал гидропередачи соединён с валом дизеля эластичной втулочно-пальцевой муфтой.
Гидропередача включает в себя следующие основные узлы: корпус, гидротрансформатор, коробку перемены передач, систему управления смазки и питания гидротрансформатора, входной повышающий редуктор.
Наличие в гидропередаче выходного вала с двумя фланцами создаёт на тепловозе групповой привод колёсных пар, обеспечивающий высокий коэффициент полезного действия передачи, а также уменьшающий износ колёс из-за буксования.
Конструкция гидротрансформатора обеспечивает работу тепловоза в режиме двух гидротрансформаторов и одной гидромуфты.
Контроль за давлением и температурой масла в гидротрансформаторе осуществляется из кабины машиниста с помощью дистанционного электроманометра и электротермометра.
Коробка перемены передач обеспечивает движение тепловоза в маневровом и поездном режимах с реализацией двух скоростей и реверсированием движения тепловоза.
Переключение первой и второй передач производится автоматически с помощью фрикционных муфт, в зависимости от частоты вра щения насосного колеса и скорости движения тепловоза.
Плавное трогание тепловоза с места и плавное переключение передач осуществляет специальный блок клапанов, состоящий из двух самостоятельных гидравлических аппаратов.
Механизм переключения реверса обеспечивает реверсирование при остановке тепловоза и даёт возможность машинисту постоянно контролировать с помощью электрического сигнализатора направление движения тепловоза.
Режимный механизм позволяет эксплуатировать тепловоз в маневровом или поездном режимах в зависимости от нагрузки, профиля пути и скорости движения, обеспечивая ему наиболее экономичную работу в данных условиях.
Изменение режимов работы обеспечивается за счёт изменения передаточного отношения коробки перемены передач на ходу тепловоза.
Система управления, питания и смазки гидропередачи обеспечивает автоматическое переключение передачи во время движения тепловоза, а также бесперебойное питание рабочей жидкостью комплексного гидротрансформатора и смазку узлов и деталей.
Одним из факторов, повышающих надёжность и долговечность гидропередачи, является применение эффективной смазки трущихся деталей.
Масло перед поступлением в импульсные насосы также проходит тщательную очистку в фильтре с сетчатым и магнитным уловителями. Конструкция этого фильтра предусматривает возможность перекрытия каналов от масляного бака к импульсным насосам при их ремонте или длительной стоянке тепловоза.
Ходовая часть состоит из двух колёсных пар с буксами на роликовых подшипниках
Рессорное подвешивание. На тепловозе установлено двойное рессорное подвешивание, состоящее из четырёх листовых рессор и восьми цилиндрических пружин.
Схема водяной системы тепловоза ТГК2:
1 — дизель; 2 — расширительный бачок; 3 — масляный бак; 4 — подогреватель; 5 — соединительный рукав; 6 -холодильник
Буксовые челюсти предназначены для передачи тягового усилия от колёсных пар на автосцепку. Кроме того буксовые челюсти служат направляющими букс при вертикальных перемещениях рамы тепловоза и ограничивают продольные и поперечные перемещения колёсных пар относительно рамы.
Буксовые наличники — чугунные или пластмассовые.
Холодильник тепловоза состоит из водя ных и масляных секций, предназначенных для охлаждения воды и масла дизеля и масла гидропередачи. Для регулирования температуры воды и масла, проходящих через секции холодильника, установлены жалюзи. Конструкция жалюзи и управление ими позволяют осуществлять раздельную регулировку температуры воды и масла дизеля и масла гидропередачи.
Управление работой жалюзи и холодильника — дистанционное, электропневматическое, из кабины машиниста.
Топливная система тепловоза состоит из оборудования внутренней системы, узлы и детали которой смонтированы на дизеле, и оборудования внешней системы, включающей топливные баки, фильтр грубой очистки и вспомогательный топливоподкачивающий насос, при помощи которого топливо из основного бака перекачивается в расходный. Насосами пользуются также для заправки баков из посторонней ёмкости.
Пневматическая система состоит из тормозного оборудования с прямодействующим неавтоматическим тормозом, приборов управления тормозами поезда и приборов управления тормозом тепловоза.
Управление прямодействующим тормозом тепловоза независимо от управления тормозами поезда. При движении с составом возможно одновременное применение тормозов.
Тепловоз оборудован также ручным тормозом. На тепловозе установлены четыре песочницы с электропневматическим приводом.
Приборы управления тепловозом и контроля за работой основных узлов расположены в кабине машиниста
Пост управления — двухсторонний.
Тепловоз оборудован необходимым освещением и звуковыми сигналами малой и большой громкости.
Окраска тепловоза выполняется высококачественными устойчивыми к атмосферным осадкам красителями. Окраска производится с учётом пожеланий Покупателя.
Схема топливной системы тепловоза ТГК2:
1 — подогреватель; 2 — сливной бачок; 3 — дизель; 4 -пробка для спуска воздуха из фильтра тонкой очистки; 5, 9, 12, 13, 14, 15, 16 — краны; 6 расходный топливный бак; 7 — фильтры; 8 — указатель уровня топлива; 10 — бак топливный; 11 — фильтр грубой очистки; 17- топливоподкачивающий насос
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗА ТГК2
Род службы………………………….. промышленный
Осевая формула…………………………. 0-2-0
Колея, мм……………………………….. 1520, 1435
Габаритные размеры, мм:
база………………………………… 3200
ширина………………………………. 3074
высота………………………………. 3478
высота оси автосцепки от головки рельса… 1050
длина по автосцепке…………………. 8280
Максимальная скорость, км/ч:
на поездном режиме………………… до 60
на маневровом режиме………………… до 30
Сцепной вес, тс………………………….. 28
Длительная сила тяги на ободе колеса, кгс:
Схема воздушной системы тормоза и оборудования тепловоза ТГК2:
1 — предохранительный клапан; 2 -электромагнитный вентиль привода жалюзей; 3 -электромагнитный вентиль привода песочниц; 4 -рукав; 5 — кран; б — компрессор; 7 — система питания гидротрансформатора и управления ступенями коробки передач; 8 — ресивер; 9 — стеклоочиститель; 10 — вентиль стеклоочистителя, 11 12 — манометр;
13 — кран двойной тяги; 14 — кран машиниста; 15 -комбинированный кран; 16 — контактный фильтр;
17 — клапан максимального давления; 18 — кран вспомогательного тормоза; 19 — переключательный клапан; 20 — тифон; 21 ~ песочница; 22 — тормозной цилиндр; 23 клапан тифона; 24 — электромагнитный вентиль приводе гидротрансформатора; 25 -электромагнитный вентиль приводе раверса; 26 -змеевик охлаждения; 27 — водоспускной кран;
28 — сбор ни к-воздухоочиститель; 29 — обратный клапан; 30 — водоспускной кран; 31 — кран холостого хода; 32 — редуктор; 33 — разобщительный кран
Номинальная мощность, л.с………………… 250
Расход топлива, г/л.с.ч……………………. 160+5%
Система пуска дизеля……………………. электрическая
Холодильник…………………………. секции для воды, масла дизеля и масла гидропередачи
Г идропередача
Марка…………………………….. УГП-230
Передаваемая мощность, л.с…………….. 230
Количество режимов………………….. 2
Количество ступеней скорости………….. 2
Система переключения ступеней скорости….. автоматическая, двухимпульсная на поездном режиме при скорорти 10 км/ч. 3600
на маневровом режиме при скорости 5 км/ч. 7200
Минимальный радиус проходимых кривых, м…. 50
Запас топлива, кг………………………… 600
Диаметр колёс по кругу катания, мм………… 900
Ударно-тяговые приборы………………….. тип согласовывается с Покупа телем
Ёмкость главных воздушных резервуаров, л….. 280
Дизель
Марка…………………………………… У1Д6-250ТКСЗ
Тип…………………………………….. рядный, шестицилиндровый, че тырёхтактный дизель с газотурбинным наддувом
⇐Тепловоз ТУ6А | Советские тепловозы и оборудование | Тепловозные дизели⇒