Тепловоз ТЭ129 (142, V400)

Мощный односекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока, оборудованный электродинамическим тормозом и электрическим отоплением поезда,,, осевой формулой Со-Со, предназначен для работы на железных дорогах с колеёй 1520 или 1435 мм и имеющих габарит не ниже 02-Т ГОСТ 9238-73.

В конструкции тепловоза, наряду с вновь созданными узлами, заложены узлы, проверенные длительной эксплуатацией на других отечественных машинах.

Лёгкий и прочный цельносварной кузов несущей конструкции рассчитан на восприятие сжимающих или растягивающих усилий до 250 тс.

Съёмные секции крыши, расположенные над дизель-генератором, выпрямительной установкой и высоковольтной камерой, позволяют свободно производить выемку из кузова основного силового оборудования тепловоза при агрегатном методе ремонта.

Расположенный в средней части рамы топливный бак включен в несущую систему кузова. Установленные в специальном отсеке бака аккумуляторные батареи имеют хороший доступ для осмотра и легко демонтируются.

Тепловоз изготавливается двухкабинным с постами управления в каждой кабине.

Просторные и светлые кабины удобны для обслуживающего персонала. Отделка кабины и пульта управления выполнены с применением синтетических материалов. Высокоэффективная термошумоизоляция кабин и наличие разделительных тамбуров создают благоприятные условия для работы локомотивной бригады. Передние окна кабины с широкими полированными безосколочными стеклами обеспечивают хорошую видимость пути. Чистота стёкол поддерживается устройством для обмыва окон и надёжными стеклоочистителями. Кабина оборудована отопительно-вентиляционной установкой. пультом управления с показывающими приборами, скоростемером, локомотивной сигнализацией и автостопом непрерывного действия.

Силовая установка. В средней части кузова на поддизельной раме смонтирована ди-зель-генераторная установка. Она состоит из двигателя и главного генератора, соединённых пластинчатой муфтой, а также вспомогательных электрических машин, установленных на главном генераторе.

Двигатель представляет собой шестнадцатицилиндровый, У-образный. четырёхтактный дизель с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Он создан специально для работы в тяжелых условиях и является одним из экономичных дизелей, созданных промышленностью СССР.

Расположение узлов дизеля обеспечивает хороший доступ при их осмотре и профилактическом ремонте.

Два водомасляных теплообменника, установленных на дизеле, обеспечивают надёжное охлаждение его масла.

Водяная система. Охлаждение воды дизеля происходит в воздушных радиаторных секциях, расположенных в изолированной холодильной камере. Три надёжных восьмилопаст ных вентилятора в сочетании с современной автоматикой поддерживают заданные температуры охлаждающей воды и масла.

Высококачественная очистка наддувочного воздуха дизеля производится в двухступенчатых фильтрах непрерывного действия.

Запуск дизеля осуществляется от аккумуляторной батареи стартер-генератором, который в генераторном режиме питает двигатель вентилятора охлаждения преобразователя частоты и генератора отопления, двигатель компрессора и цепи управления.

Главный генератор представляет собой двенадцатиполюсную синхронную электрическую машину переменного тока. Обмотка статора выполнена в виде двух трёхфазных звёзд, сдвинутых на 30 электрических градусов. Схема возбуждения генератора обеспечивает полное использование свободной мощности дизеля при скоростях до 90-95% от конструкционной.

Охлаждение генератора - принудительное от осевого вентилятора, приводимого в действие дизелем.

Применение генератора переменного тока с бесколлекторным якорем позволяет значительно снизить его вес и габариты, повышает надёжность в эксплуатации и снижает эксплуатационные расходы по содержанию и ремонту.

Электрический ток главного генератора для тяговых нужд тепловоза выпрямляется в блоке кремниевых выпрямителей и подаётся на тяговые электродвигатели постоянного тока. Тяговые электродвигатели типа ЭД120А надёжны в

Расположение оборудования на тепловозе ТЭ129:

1 - электропневмвтический клвпан; 2 - средства тушения пожара;

3 - резервувр воздухопровода управления и обслуживания; 4 - мотор-вентилятор охлаждения тормозных сопротивлений;

5 - выпрямительная уствновка; 6 - преобразователь частоты;

7 - тяговый генератор; в - стартер генератор; 9 - вентилятор охлаждения тягового генератора; 10- дизель; 11 - фильтры очистки воздуха; 12 - глушитель; 13 - бак для воды; 14 - мотор-вентилятор холодильной камеры; 15 - радиаторные секции; 16- тележка;

17- маслоотделитель; 18 - циркуляционный водяной насос;

19- указатель уровня топлива; 20 - теплообменник;

21 - маслопрокачиващий агрегат; 22 - аккумуляторнвя батарея;

23 - главный воздушный резервуар; 24 - генератор отопления поезда; 25 - тяговый редуктор; 26 - вентилятор охлаждения выпрямительной установки; 27 - тяговый электродвигатель; 28 - кран машиниста тормозной; 29 - счётчик моточвсов; 30 - камера электрооборудования; 31 - вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки; 32 - вентилятор охлаждения преобразователя частоты и генератора отопления; 33 - двухмашинный агрегат возбуждения; 34 - умывальник; 35 - воздухоочиститель непрерывного дайствия; 36 - топливоподкачивающий агрегат; 37- компрессор;

38 - отопительно-вентиляционный агрегат; 39 - вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки;

40 - топливоподограватель; 41 - фильтр тонкой очистки масла;

42 - привод ручного тормоза работе и имеют высокие электрические показатели.

Установка отопления поезда состоит из синхронного генератора преобразователя частоты, системы автоматического регулирования напряжения генератора и защитной аппаратуры.

При отключении отопления освобождаемая мощность используется для тяги поезда

Синхронный генератор отопления поезда является также источником питания асинхронных двигателей привода вентиляторов холодильника дизеля, вентиляторов тяговых двигателей и вентилятора выпрямительной установки.

Основная электроаппаратура удобно расположена в высоковольтной камере. Конструкция высоковольтной камеры обеспечивает хороший доступ ко всем электроаппаратам.

Верхнее строение тепловоза опирается на две трёхосные бесчелюстные тележки с индивидуальным приводом колёсных пар и опорноосевым подвешиванием тяговых двигателей.

Принятая конструкция тележки позволила осуществить одностороннее расположение тяговых электродвигателей, что значительно увеличило коэффициент использования сцепного веса. В тележках применены поводковые роликовые буксы.

Мягкое одноступенчатое индивидуальное рессорное подвешивание, состоящее из 12 комплектов параллельно работающих пружин и фрикционных гасителей, создаёт плавный ход тепловоза.

Конструкция шкворневого узла обеспечивает упругое поперечное перемещение кузова относительно тележек.

Тормозная система. Тепловоз оборудован автоматическим скоростным пневматическим тормозом для торможения тепловоза и поезда, прямодействующим пневматическим вспомогательным тормозом для торможения тепловоза, ручным тормозом в каждой кабине с электродинамическим . реостатным тормозом.

Управление электродинамическим тормозом осуществляется тормозным контроллером, который обеспечивает совместную или раздельную работу электродинамического и пневматического тормозов. Питание тормозной системы сжатым воздухом производится от тормозного компрессора с индивидуальным электрическим приводом.

Тяговая характеристика тепловоза ТЭ129:

I - с включенным отоплением;

II - с выключенным отоплением;

1 - переход с ПП на ОП1;

2 - переход с ОП1 на ОП2;

3 - переход с ОП2 на ОП1;

4 - переход с ОП1 на ПП;

Пульт управления тепловоза ТЭ129

Дизельное помещение тепловоза ТЭ129

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗА ТЭ129

Схема водяной системы тепловоза ТЭ129;

1 - водяные секции холодного контура радиатора, 2- водяные секции горячего контура радиатора; 3 - бак для воды умывальнике; 4 - бак для воды; 5 - терморегулятор; 6 - дизель-генератор; 7 - отопительно-вентиляционная установке; 8 - бачок установки обмыва лобовых стёкол; 9 - теплообменники масла; 10, 11 - водяные насосы дизеля; 7? - циркуляционный водяной насос; 73 - подогреватель топлива I - трубопровод тепловоза; II - трубопровод дизеля

Схема масляной системы тепловоза ТЭ129:

1 - компрессор; 2 - фильтр тонкой очистки масла; 3 - правый масляный насос дизеля; 4 - левый масляный насос дизеля; 5 - теплообменник масла; 6 ~ дизель-генератор; 7 - центробежный фильтры масла; 8 - бак для неочищенного маслв; 9 -фильтр грубой очистки масла; 10- маслопрокачивающий агрегат

Схема топливной системы тепловоза ТЭ 129;

1 - дизель-генератор; 2 - топливоподкачивающий агрегат; 3- фильтр грубой очистки топлива; 4 - подогреватель топлива; 5-бак для слива загрязнённого топлива; 6 - предохранительный клапан; 7-заборное устройство; в - топливный бак; 9 - топливомерное устройство; 10 - демпферы манометров; 11 - манометр давления топлива до фильтров тонкой очистки; 12- мвнометр давления топлива после фильтров тонкой очистки; 13 -фильтры тонкой очистки топлива

Схема воздухопровода тормоза тепловоза ТЭ129:

1 - резервуар времени; 2 - уравнительный резервуар, 3 - манометр резервуара времени; 4 - кран машиниста;

5 - сигнализатор утечек магистрали; 6, 17, 18, 19, 20, 23, 24, 27, 33, 39, 40, 48, 51, 70, 71, 72 - разобщительные краны; 7 -манометр тормозной магистрали; в -манометр главных резервуаров; 9, 67 -рудукгоры давления; 10 - кран вспомогательного тормоза; 11 - манометр тормозных цилиндров; 12 -отпускной клапан; 13- запасной резервуар; 14 - предохранительный клапан М; 15 - выпускной клапан; 16 - противоюзный регулятор;

21 - электрообогреватель; 22, 28 - спускные краны; 25, 26 - реле давления; 29 - главный воздушный резервуар;

30. 50- обратные клапаны; 31, 34 - предохранительные клапаны; 32- маслоотделитель; 35 - компрессор;

36 -тормозной цилиндр, 37, 63, 66, 81 - воздушные фильтры; 38 - электропневматический клапан автостопа; 41 42, 73 - водоотделители; 43, 44, 45, 46, 74, 75, 78, 79 - концевые краны; 47, 68 - соединительный рукав;

49 - реле давления Ш 241; 52, 61 - центробежные фильтры; 53, 54, 55 - переключательные клапаны;

56, 59- электропневматичеекие вентили; 57- кран режимов С-Р-Рг-Й; 58 - переключатель режимов;

60- отпускное устройство; 62 - воздухораспределитель; 64 - резервуар 9 л; 65 - дроссель О 2 мм;

69 - скоростной регулятор; 76, 77 - концевой рукав; 80 - кран экстренного торможения