Основные неисправности приводного и раздаточного валов

Приводной вал (рис. 61) предназначен для передачи энергии с коленчатого вала дизеля на главный вал гидропередачи и вал отбора мощности.

Раздаточный вал (рис. 62) передает энергию от реверс-режимных валов к карданным валам экипажа тепловоза и является последним звеном кинематической цепи гидропередачи. Приводной вал гидропередачи работает в условиях высоких динамических нагрузок в системе валопровода дизель — гидропередача. Раздаточный вал также работает в условиях высоких динамических нагрузок, особенно в период боксования тепловоза.

Приводной и раздаточный валы унифицированной гидропередачи полностью разбирают для осмотра, ремонта и замены деталей при среднем и капитальном ремонтах тепловозов. Внеплановые ремонты их вызываются разрушениями зубьев зубчатых колес и дефектами подшипниковых узлов.

Характерными неисправностями элементов валов унифицированной гидропередачи являются: трещины и износ посадочных поверхностей валов, гнезд подшипников, крышек; износ, трещины и выкрашивание зубьев шестерен; износ посадочных поверхностей шестерен, лабиринтовых уплотнений и дефекты подшипников качения.

При текущем ремонте ТРЗ тепловозов на унифицирован-

Рис. 61. Приводной вал^;

1 — фланед-шкив; 2 — шайба нажимная; 3 — набивка; 4 — крышка; 5, Ю — стаканы; Ь — шарикоподшипник; 7, 3 — шестерни; 9 — роликоподшипник; И — вал ной гидропередаче вскрывают торцовые крышки и производится визуальное освидетельствование состояния шестерен, подшипников, сепараторов, упорных буртов крышек и других элементов подшипниковых узлов валов гидропередачи. Путем осевого и радиального перемещения валов определяют зазоры в подшипниках качения с помощью индикатора.

В случае обнаружения повреждений гидропередачу снимают с тепловоза для полной разборки и освидетельствования обнаруженных дефектных узлов с заменой шестерен, подшипников и других деталей.

Гидромеханическую передачу маневровых тепловозов при текущем ремонтеТРЗ снимают с тепловоза и разбирают для ревизии и ремонта.