На тепловозах, имеющих передачу мощности переменно-постоянного тока, для привода вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей, вентиляторов охлаждения холодильной камеры и вентилятора охлаждения выпрямительной установки используют электродвигатели переменного тока, питающиеся непосредственно от тягового генератора.
Рис. 11.11. Мотор-вентилятор MBU: 1 — вентиляторное колесо; 2 — ротор; 3 — днище; 4, 7 — втулки; 5 — верхняя крышка; 6 — вал ротора; 8 — обмотка статора; 9 — сердечник статора; 10 — основание; 11 — пробка Особые условия работы электродвигателя переменного тока на тепловозах — изменяющиеся в широких пределах напряжение и частота; частые пуски и большие вибрационные нагрузки; большие перепады температур окружающего воздуха — обусловливают дополнительные требования к их конструкции. Эти электродвигатели также нуждаются в усовершенствовании лабиринтов и системы пополнения смазки.
На рис. 11.11 представлен мотор-вентилятор MBU охлаждения холодильной камеры. Эта электрическая машина является асинхронным двигателем вертикального исполнения с внешним ротором. Мотор-вентилятор MBU состоит из ротора, вала ротора, обмотки и сердечника статора, а также двух шарикоподшипников.
К основанию 10 вентилятора крепится болтами втулка 7, на которую напрессовывается сердечник статора 9. От проворота сердечник на втулке удерживается шпонкой, а от смещения вдоль оси — двумя шайбами и полукольцами. Сердечник статора набирают из штампованных листов электротехнической стали изолированных друг от друга лаком.
Обмотка статора 8 трехфазная, двухслойная, симметричная, фазы ее соединены в «звезду». Катушки обмотки статора имеют по пять витков из медного провода. Внутри втулки 7 на двух шарикоподшипниках установлен вал ротора 6. Нижний подшипник удерживается на валу кольцом, верхний — гайкой. Верхний подшипник имеет лабиринтовые уплотнения 5. Вентиляторное колесо 1, вместе с запрессованным в него ротором 2, надевается на статор снаружи и крепится к верхнему кольцу вала ротора болтами. Сердечник ротора набран из штампованных листов электротехнической стали и имеет 56 пазов, расположенных на внутренней поверхности листов. Пазы ротора залиты алюминиевым сплавом. Ротор после запрессовки в корпус вентиляторного колеса фиксируется четырьмя штифтами. Колесо вентилятора вместе с ротором подвергают динамической балансировке.
⇐ | Одноякорный преобразователь | | Устройство и ремонт тепловозов | | Основные неисправности и ремонт вспомогательных электрических машин | ⇒