Тепловоз серии DD-35

Тепловоз-бустер серии Г>~Е>-35 (фиг. 2) мощностью на тягу 5000 л.с. с электрической передачей постоянного тока предназначен для грузовой службы.

Тепловоз выполняется без кабины машиниста для работы по системе многих единиц с одним или несколькими тепловозами.

На тепловозе устанавливаются два 16-цилиндровых дизеля типа 567ША мощностью по 2750 л.с. при 900 об/мин.

Диаметр цилиндров 215,9 мм, ход поршня 254 мм. Поршни имеют масляное охлаждение и снабжены шестью кольцами. Верхнее кольцо изготовлено из ковкого чугуна, второе и третье — из высокопрочного чугуна, четвертое кольцо с конической наружной поверхностью — из сплава„феррокс". Из четырех компрессионных колец три верхних хромированы. Пятое и шестое кольца маслосъемные. Пятое кольцо имеет на наружной поверхности два скребкробразных выступа. Нижнее кольцо подпружинено.

Внутренняя поверхность головки поршня имеет 24 широких ребра, поддерживающих головку и соединяющих ее с кольцом, расположенным под нижним поясом. Это улучшает теплоотвод от головки и кольцевых канавок, так что температура головки остается умеренной в любых условиях.

Смазка дизеля осуществляется двумя шестеренчатыми насосами, расположенными в одном корпусе. Один из насосов обеспечивает подачу масла под давлением к движущимся деталям, а другой подает масло для охлаждения поршней. Масло из поддона с помощью отсасывающего насоса подается через фильтры в масляный холодильник.

Система охлаждения дизеля закрытая. Циркуляция охлаждающей воды осуществляется двумя центробежными насосами с приводом от зубчатой передачи дизеля. Расширительный бак и теплообменник смазочного масла с водяным охлаждением смонтированы в виде отдельного узла в торцевой части двигателя.

Каталог тепловозов зарубежных стран

Фиг. 2

Холодильники располагаются на крыше и снабжены двумя вентиляторами диаметром 1220 и 914 мм с приводом от встроенных электродвигателей переменного тока.

Главный генератор Г>-32 и вспомогательный генератор переменного тока Е)-14 объединены в один агрегат, который соединен с коленчатым валом дизеля через ротор и упругую муфту и имеет один подшипник. От вспомогательного генератора питаются асинхронные двигатели привода вентиляторов основного холодильника и вентиляторов инерционного сепаратора.

На тепловозе установлены восемь тяговых двигателей с опорно-осевой подвеской. Двигатели имеют роликовые якорные подшипники с нейлоновыми прокладками для уменьшения влияния вибрации и удлинения срока службы подшипника.

Запуск, остановка и отключение дизелей производятся с небольшого пульта, расположенного в проходе посередине локомотива. Кузов тепловоза — капотного типа с цельносварной рамой, без кабины машини- ста.

Он опирается на две промежуточные рамы, которые попарно объединяют четыре двухосные тележки.

Рама тележки стальная литая; шкворневая балка из высокопрочного сплава опирается на два пружинных комплекта и пе-

ремещается независимо от рамы. Первичное подвешивание — двойные пружинные рессоры, для гашения вертикальных и боковых колебаний служит демпфер фрикционного типа.

На тепловозе предусмотрено динамическое торможение.

Основная характеристика тепловоза Год постройки.. 1963

Мощность (по дизелю), л.с. 5500

Осевая формула.. 40-40

Служебный вес, т. 220

Нагрузка от оси на рельсы, т. 26,3

Конструкционная скорость, км/ч.. 114-133

Сила тяги, кГ:

при трогании.. 66400-70700

длительного режима. 46600

Скорость длительного режима, км/ч. 19,2

Размеры тепловоза, мм:

длина (по осям автосцепок).. 26950

ширина. 3120

высота (от головок рельсов). 5030

диаметр колес.. 1016

Ширина колеи, мм.’. 1435

Минимальный радиус вписывания, м. 90

Запас топлива, л.. 16500

Запас песка, мэ. 1,3

Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроеиие и вагоностроение", 1964, № 3, 7; 1966, № 26. Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1964 № 20, 34.

⇐ | Тепловоз серии DD-40Х | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии SD-45 | ⇒

Добавить комментарий