Тепловоз „Делтик" (фиг. 65) мощностью ■’1300 л.с. с электрической передачей, созданный фирмой „Инглиш электрик", предназначен для вождения пассажирских поездов на Британских железных дорогах.
На тепловозе установлены два 18-ци-.ишдровых двухтактных дизеля Нейпа Дел-!!к модели 018-25 с противоположно дви-■лщимися поршнями и расположением ци-.■■:чдров по треугольнику.
Мощность дизеля 1650 л. с. при ~j00 об/мин. Диаметр поршня 130 мм, ход 1о4 мм. Среднее эффективное давление >,7 кГ/см2, скорость поршня 9,2 м/сек, .тольный расход топлива 170 г/э.л.с.-ч. Сухой вес дизеля 4550 кг.
Верхние коленчатые валы соединяются <■ выходным валом через одно паразитное колесо, нижний — через два. На каждом коленчатом валу установлены демпферы.
Водяная система охлаждения дизеля регулируется термостатом. Если температура охлаждающей воды достигает 74°С, термостат обеспечивает циркуляцию воды через секции холодильника. При температуре воды 85°С выключатель температур зажигает сигнальную лампочку в кабине машиниста. Защитное устройство отключает дизель при температуре охлаждающей воды 90°С. Дизель также отключается при уменьшении уровня воды в баке ниже допустимого.
Секции холодильника расположены в крыше тепловоза над силовыми установками. Вентиляторы имеют механический привод от дизеля посредством карданных валов.
В средней части тепловоза между дизе-
Фиг. 65
лями расположен паровой котел отопления поезда производительностью пара 900 кг/ч при давлении 5,6 кГ/см^.
Каждый дизель приводит во вращение свой главный генератор, представляющий собой самовентилируемую шестиполюсную машину постоянного тока. Генераторы соединены между собой последовательно.
В длительном режиме каждый генератор вырабатывает ток 1650 а, 660 в. Максимальный ток 2100-2400 м может развиваться при трогании поезда с места в течение 1 мин. Ток 1800-2100 а допускается в течение 5 мин. Реле максимального тока срабатывает при 2400 а.
Сериесные четырехполюсные тяговые электродвигатели постоянного тока с принудительной вентиляцией длительной мощностью- 400 л. с. (533 а, 600 в) имеют две автоматические ступени ослабления поля. Каждый тяговый двигатель одной тележки соединен последовательно с двигателем другой тележки. Три тяговых двигателя каждой тележки охлаждаются одним вентилятором, установленным в прилегающей носовой части кузова. Вентилятор приводится электродвигателем постоянного тока мощностью 14,4 л.с. и засасывает воздух через панельный фильтр.
На остовах обоих главных генераторов установлены вспомогательные генераторы мощностью по 45 квт, каждый из которых приводится от передачи своего дизеля. Напряжение вспомогательных генераторов ПО в поддерживается постоянным во всем диапазоне скоростей дизеля при помощи регуляторов напряжения.
Когда тепловоз работает на одной силовой установке, потребность вспомогательного оборудования в электрической энергии полностью удовлетворяется одним вспомогательным генератором. При этом тепловоз развивает расчетную силу тяги на более низкой скорости.
Кузов тепловоза двухкабинный, сварной, несущей конструкции, имеет обшиву толщиной 1,6 мм. Изнутри кузов облицован звукоизолирующими плитами. Крыша кузова имеет съемные люки для выемки оборудования.
Четыре топливных бака общей емкостью 4075 л и водяной бак, изготовленные из антикоррозионного легкого сплава, подвешены к раме тепловоза между тележками при помощи подвесок с сайлентблоками. Топливные баки оборудованы штуцерами для заправки под давлением. Водяные баки снабжены приспособлением для заправки во время движения поезда.
В носовой части кузова (перед кабинами) расположено вспомогательное оборудование тепловоза: вентиляторы охлаждения тяговых двигателей, эксгаустеры и тормозной компрессор, воздушные резервуары, огнетушитель, а также туалет и умывальник.
Лобовые окна кабин машиниста оборудованы электрообогревателями, стеклоочистителями и обмывочными устройствами с пневматическим приводом. Изнутри стенки кабины покрыты звукоизолирующими плитами.
Ходовая часть тепловоза — трехосные тележки с двухступенчатым рессорным подвешиванием, взаимозаменяемые с тележками тепловозов типа 3 серии 06700 мощностью 1750 л.с.
Вес кузова на раму тележки передается при помощи центрального люлечного подвешивания. Между люлечными балками и подрессорными брусьями установлены гидравлические гасители колебаний. Рама тележки опирается на буксы с роликовыми подшипниками через четыре пары цилиндрических пружин.
Люлечные балки коробчатого сечения используются как воздухопровод между пустотелым шкворнем и гофрированным воздухопроводом, питающим два тяговых двигателя. Охлаждающий воздух к третьему двигателю поступает по отдельному воздуховоду. Для уменьшения износа трущиеся поверхности частей люлечных балок и под-рессорных брусьев покрыты марганцовистой сталью.
Тормозная рычажная передача выполнена с двусторонним расположением тормозных колодок. На раме каждой тележки установлено шесть тормозных цилиндров облегченной конструкции. Ручной тормоз, привод которого установлен в каждой кабине машиниста, действует на колодки одной колесной пары соответствующей тележки.
Тепловозы оборудованы пневматическим локомотивным и вакуумным поездным тормозами системы Вестингауз. Нормальное давление в тормозной магистрали пневматического тормоза 4,5 атм.
Вакуумный поездной тормоз управляется отдельным краном машиниста через дозировочный клапан. Применение поездного тормоза вызывает автоматическое действие локомотивного тормоза. При этом тормозная сила локомотивного тормоза изменяется пропорционально изменению тормозной силы поездного тормоза. Отпуск локомотивного тормоза во время действия поездного тормоза осуществляется нажатием кнопки.
Сжатый воздух для тормозной системы и системы управления нагнетается в главные резервуары двухступенчатым компрессором, который приводится в действие электродвигателем мощностью 6 л.с. при 1450 об/мин. Давление воздуха в главных резервуарах регулируется в пределах 6-8 атм.
При давлении воздуха в главных резервуарах 3,85 атм силовые установки отключаются и тепловоз не может быть приведен в движение. Вакуум для поездного тормоза обеспечивается и поддерживается двумя эксгаустерами, имеющими две ступени скорости и приводимыми в действие от электродвигателей мощностью 2,5 л.с.
Тепловоз оборудован системой безопасности, срабатывание которой приводит в действие локомотивный и поездной тормоза. При боксовании колес в кабинах машиниста ярко загорается сигнальная лампа. При этом мощность дизелей автоматически снижается. Прекращение боксования вызывает тусклое горение сигнальной лампы и автоматическое повышение мощности дизелей.
Основная характеристика тепловоза Год постройки.. logs
Мощность, л.с. 3300
Осевая формула..,. 3 _з Служебный вес с полными запасами, т.. 89,0
Нагрузка от оси на рельсы, т. 16,5
Конструкционная скорость, км/ч.. 160
Сила тяги, кГ:
при трогании.. 22700
длительного режима.. 15800
Скорость длительного режима, км/ч. 52
Размеры тепловоза, мм:
длина (по буферам).. 21200
диаметр колес.. 1082
Ширина колеи, мм.. 1435
Минимальный радиус вписывания, м. 80
Запас топлива, л.#.. 4075
Запас воды для котла отопления, л.. 2800
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Подвижной состав железных дорог и тяга поездов", 1962, № 38. Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Транспортное машиностроение", 1956, № 5; 1958, № 28. „Diesel Railway Traction", 1962, 16, № 362.
⇐ | Тепловоз „Фэлкон" | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз „Лайон" | ⇒