Тепловозы серий 118.1 (фиг. 103) и 118.2 (фиг. 104) мощностью 2000 л.с. с гидропередачей предназначены для магистральной службы.
Тепловозы выпускаются с двухосными (серии 118.1) и трехосными (серии 118.2) тележками. В остальном оборудование тепловозов одинаковое.
На тепловозах установлено по два 12-цилиндровых V-образных четырехтактных дизеля типа 12KVD18/21A11 мощностью по 1000 л.с. при 1500 об/мин.
Может быть применена гидропередача ЬЗОбтЬ фирмы „Фойт" или гидропередача GSR.30/5,7, выпускаемая Дрезденским заводом.
Цельнонесуший сварной кузов приварен к раме. Он собран из предварительно изготовленных облегченных боковых стенок и крыши. Имеются две кабины машиниста, между которыми расположено большое машинное отделение. В машинном отделении установлены два дизеля, холодильная камера, автоматически управляемый котел отопления, два водяных бака и два шкафа управления. Обе кабины машиниста имеют хорошую звукоизоляцию, обеспечивающую уровень шума не более 72-80 дб. Лобовые стенки кабин выполнены из синтетических материалов.
На тепловозе имеется пожарная сигнализация и противопожарная установка.
Под каждой кабиной машиниста расположены гидравлическая передача, генератор зарядки аккумуляторной батареи, освещения и запуска дизеля, генератор для питания электродвигателей привода вентиляторов, компрессор.
Топливные баки, главные воздушные резервуары и аккумуляторные батареи расположены под рамой.
Каждая силовая установка работает независимо одна от другой. Изменение тяговых режимов в зависимости от скорости движения и числа оборотов коленчатого вала дизеля производится автоматически.
Тепловоз может управляться по системе многих единиц с одного пульта управления.
Нагрузка рамы локомотива передается на тележки через систему листовых рессор и витых пружин.
Рама тепловоза опирается с каждой стороны на две листовые рессоры, расположенные с внутренней стороны продольных боковых балок двухосных тележек. Рамы двухосных тележек опираются на осевые буксы через резиновые элементы. Через систему балансиров и листовых рессор передаются тяговые и тормозные усилия, а также осуществляется относительное перемещение рамы тепловоза и тележек.
Основная характеристика тепловоза Серия. П8.1 118.2
Год постройки. 1965 1966
Мощность, л.с. 2000 2000
Осевая формула.. 2-2 3-3
Служебный вес, т.. 78 90
Нагрузка от оси на рельсы, т.. 19,5 15
Конструкционная скорость, км/ч. 120 120
Сила тяги, кГ:
при трогании. 26000 24000
длительного, режима. 16300 15500
Размеры тепловоза, мм:
длина (по буферам). 19460 19460
высота (от головок рельсов).. 4272 4280
диаметр колес.. 1000 1000
Ширина колеи, мм. 1435 1435
Запас топлива, л. 3700 3700
Запас песка, кг.. 450 450
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1967, Ni 22; 1968, № 17.
„Ежемесячный бюллетень Международной ассоциации железнодорожных конгрессов"; 1969, № 3; 1970, № 11. Wolfgang Glatte Lothar Reinhardt. Diesellok-Archiv. Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen Berlin, 1970.
⇐ | Тепловоз серии V240 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии 118.0 | ⇒