Маятниковый антивибратор

Каждый коленчатый вал с установленными на нем узлами и деталями имеет собственный период крутильных колебаний, частота которых зависит от массы и упругости самого вала и смонтированных на нем частей. В процессе работы дизеля при определенных числах оборотов, называемых критическими, крутильные колебания совпадают с колебаниями, вызываемыми давлением газов на поршень через шатун. При этом колебания коленчатого вала становятся настолько сильными, что могут привести к его поломке. Так. как коленчатые валы дизеля изготовлены из чугуна, то опасность их поломки по сравнению со стальными валами значительно больше. Исследованиями установлено наличие значительных крутильных колебаний (на рабочих режимах работы дизеля) только на нижнем коленчатом валу и практически полное их отсутствие у верхнего вала.

Для уменьшения амплитуды крутильных колебаний на рабочих режимах работы дизеля предусмотрено особое устройство — маятниковый антивибратор.

Антивибратор (рис. 11) смонтирован на переднем конце нижнего коленчатого вала. Он состоит из ступицы /, маятниковых грузов 3, пальцев 2, 4, 6 и 7 и стопорных планок 5. В дисках ступицы и грузах просверлены отверстия, в которые запрессованы каленые стальные втулки. Во втулках свободно (с зазорами) вставлены пальцы, имеющие маркировку цифрами 3, 4, 6 и 7. Такая же маркировка и на цилиндрической поверх-

Рис. 11. Маятниковый антивибратор: 1 — ступица; 2, 4. 6 и 7 — пальцы; 3 — груз; 5 — стопорная планка Ности крайних дисков ступицы, причем цифры маркировки стоят против каждого отверстия.

На каждую пару рядом расположенных пальцев с зазорами установлены грузы 3 по четыре груза в одной плоскости. Все восемь грузов одинаковы, а пальцы одинаковы по длине, но различны по диаметрам. Осевое перемещение пальцев ограничивается стопорными планками.

Крутильные колебания коленчатого вала вызывают колебания маятниковых грузов антпвибратора в пределах зазоров в сочленениях грузов с пальцами и пальцев с отверстиями в дисках ступицы. Колебания грузов изменяют характер колебаний коленчатого вала и поэтому критические числа оборотов выходят из рабочей зоны оборотов дизеля. В соответствии с четырьмя различными посадками грузов на пальцах и пальцев в дисках ступицы антивибратор имеет четыре настройки на 3, 4, 6 и 7-й порядки колебаний. Таким образом, возникающие во время работы дизеля резонансные крутильные колебания 3, 4, 6 и 7-го порядков (третьей собственной частоты) полностью снимаются антивибратором.

Чтобы определить величины крутильных колебаний, к коленчатому валу (верхнему или нижнему) подключают прибор-торсиограф. Для подсоединения приводного валика тор-сиографа в передний торец нижнего коленчатого вала ввернута шпилька 5, а на переднем терце верхнего коленчатого вала имеется фланец 3 (см. рис. 9) с отверстиями для болтов крепления приводного валика торсиографа.