Привод к тахометру

На дизелях последних выпусков (с 1966 г.) механический тахометр приводится не от кулачкового вала, а от зубчатой передачи к регулятору числа оборотов. Причем тахометр включен не постоянно, а приводится в действие только кратковременно, когда требуется измерить число оборотов.

Привод к механическому тахометру (рис. 26) выполнен следующим образом.

В корпусе привода регулятора смонтированы винтовые шестерни 8, 10 и //. От шестерни И вращение передается шестерне 8, изготовленной за одно целое с валиком 7, ко торыи прижимается пружиной фрикционного устройства 6 к поршню через шариковый подшипник. При нажатии на кнопку 2 сжатый воздух под давлением 5-6 кГ/см2 из выключателя 3 поступает по трубке 4 под поршень 9. Под давлением сжатого воздуха поршень 9 перемещает вверх валик 7 и, включая фрикционное устройство, обеспечивает вращение приводного валика 5 тахометра. При отжатии кнопки 2 прекращается доступ сжатого воздуха; под действием пружины отключается фрикционное устройство, разъединяя валики 5 и 7.

Шестерня 10, входящая в зацепление с шестерней //, приводит во вращение валик 12, выступающий хвостовик которого служит для измерения числа оборотов ручным тахометром.

Кратковременное включение тахометра для измерения числа оборотов обеспечивает длительный срок его службы, так как детали тахометра почти не изнашиваются.

Рис. 26. Привод к тахометру: 1 — измеритель тахометра; 2 — кнопка; 3 — выключатель; 4 — трубка; 5, 7 и 12 — валики; в — фрикционное устройство; 8, 10 и И — шестерни; 9 — поршень; 13 — регулятор числа оборотов