Обкаточный этап испытаний

Обкаточные испытания ведут при постепенном увеличении частоты вращения вала дизеля и нагрузки генера тора от минимальных значений до максимальных. При этом контролируют и при необходимости регулируют следующие параметры дизеля и генератора: частоту вращения коленчатого вала; работу регулятора предельной частоты вращения, давление сжатия в каждом цилиндре, равномерность нагрузки цилиндров, установку упоров, ограничивающих максимальную подачу топлива с учетом барометрического давления и температуры окружающей среды; работу электрической схемы на холостом ходу, внешнюю характеристику генератора, характеристику аварийного режима, узлы ограничения тока и автоматического регулирования мощности (АРМ) и реле переходов.

Наладочно-регулировочные работы по дизелю. Частота вращения коленчатого вала регулируется электромагнитами электрогидравлического управления объединенного регулятора.

Настройку регулятора предельной частоты вращения вала дизеля производят изменением силы пружины предельного регулятора. Предельный регулятор должен срабатывать при плавном повышении частоты вращения свыше 940-980 об/мин (2ТЭ10В (М), 1115-1155 об/мин (ТЭП70) и 840-870 об/мин (ТЭМ2.

Давление сжатия в цилиндрах является показателем герметичности цилиндров и степени приработки деталей цилиндропоршневой группы, и измеряют его максиметром при прогретом дизеле и минимальных частотах вращения вала дизеля на второй или третьей минуте после выключения подачи топлива в цилиндр, в котором производится измерение. При давлении сжатия, меньше установленного, проверяют линейную величину камеры сжатия, чистоту отверстий индикаторных кранов и исправность измерительного прибора. Разность давлений сжатия между цилиндрами не должна быть более 0,3 МПа.

Нагрузку по цилиндрам регулируют по значениям температур выпускных газов на выходе из цилиндров и давлениям сгорания топлива. Температуру отработавших газов регулиру-

Таблица 11

Температура окружающей среды, "С	893	907	Максиме 920	льная мел 933	цность, к 947	Вт, при 960	атмосфер» 973	ом давле 987	«ш, гПа 1000	1013	1026
-40	1762	1758	1754	1750	1746	1742	1738	1734	1730	1726	1722
-30	1772	1768	1764	1760	1756	1752	1749	1745	1741	1737	1733
-20	1781	1777	1773	1769	1766	1762	1758	1754	1751	1747	1743
-10	1789	1785	1781	1778	1774	1771	1767	1763	1760	1756	1753
0	1766	1773	1779	1786	1782	1779	1775	1772	1768	1765	1761
+ 10	1743	1750	1756	1763	1770	1776	1783	1779	1776	1773	1769
+20	1720	1726	1733	1740	1747	1753	1760	1767	1773	1780	1777
+30	1686	1693	1699	1706	1713	1720	1727	1733	1740	1747	1754
+40	1652	1658	1665	1672	1679	1686	1693	1700	1707	1713	1720

ют изменением количества подаваемо* го топлива в цилиндры, а корректировку давлений сгорания производят путем изменения угла опережения подачи топлива в пределах допускаемых норм.

Регулируют дизель и по приведенной мощности. При одинаковой подаче топлива в цилиндры дизеля его мощность изменяется в зависимости от атмосферного давления и температуры окружающего воздуха, так как, например, при повышении температуры и понижении давления воздух становится разряженнее и его меньше (по массе) попадает в цилиндр дизеля, а значит меньше кислорода окажется для сгорания одного и того же количества топлива.

Чтобы добиться максимальной экономичности дизеля при нормальном его теплотехническом состоянии, при реостатных испытаниях дизель регулируют на приведенную мощность (табл. 11), т. е. на мощность, соответствующую температуре и давлению окружающей среды участка, где эксплуатируется тепловоз. Увеличение мощности против значений, указанных в табл. 11, допускается не более

83. Обкаточный этап испытаний

Рис. 233. Внешняя (I) и селективная (II) характеристики генераторачем на 20 кВт. Приведенная мощность дизель-генераторной установки регулируется путем изменения внешней характеристики генератора. Изменять положение упоров на рейках топливных иасосов нельзя. Максимальная приведенная мощность дизель-генераторной установки 10Д100 при включенном вспомогательном оборудовании тепловоза приведена в табл. 11

Регулировочные работы по электрооборудованию. Настройка заряда аккумуляторной батареи производится по срабатыванию реле обратного тока. Включение реле обратного тока происходит, когда напряжение вспомогательного генератора иа 2-З В превышает напряжение нормально заряженной батареи. Включение реле происходит при токе не более 8,5 А. При таких параметрах реле обратного тока изменением сопротивления устанавливают ток заряда на летний период 20-30 А, на зимний — 30-40 А.

Проверку работы электрической схемы генератора на холостом ходу делают для определения силы тока и напряжения в цепях и правильности сборки схемы.

Настройку характеристик тягового генератора ведут последовательно. На последней позиции контроллера сначала настраивают селективную характеристику при отключенной регулировочной обмотке амплистата путем изменения сопротивлений в цепях амплистата. Настроенная характеристика должна максимально приближаться к паспортной кривой /1 (рис. 233). Внешнюю характеристику 1 настраи-

Вают также на последней позиции контроллера, но при включенной регулировочной обмотке амплистата.

Настройка пусковых характеристик необходима для улучшения пусковых свойств тепловоза, при которых возможно иметь большой пусковой ток на малых позициях контроллера и большую силу тяги, что облегчает трогание тепловоза с места.

Настройка характеристики аварийного режима необходима для обеспечения следования тепловоза при одном отключенном двигателе.

Настройку реле переходов производят на 15-й позиции контроллера машиниста при настроенной внешней характеристике тягового генератора и прогретых электрических машинах. Изменением сопротивления в цепи катушек реле добиваются, чтобы включение и выключение реле происходило при определенных значениях силы тока генератора.