Зависимости расчетных коэффициентов сцепления колес с рельсами пассажирского подвижного состава упи коэффициентов трения чугунных фч и композиционных фк тормозных колодок от скорости движения в соответствии с [17] описываются следующими выражениями Если принять, что при отсутствии юза, как в неравенстве (3.2), достаточно снизить тормозную силу на 15 % по отношению к силе сцепления, тогда
Графическая иллюстрация приведенных выражений показана на рис. 6.1, 6.2. Как следует из графиков, коэффициент трения чугунных тормозных колодок по темпу изменения не соответствует коэффициенту сцепления, особенно в области низких (до 80 км/ч) скоростей движения, что требует их пониженного нажатия.
Это достигается, например, на локомотивах серии ЧС посредством использования скоростного автоматического регулятора ЭАКО. Считается, что для упрощения его схемы достаточно двухступенчатого регулирования в соответствии с рис. 6.2. Поэтому если скорость превышает 80 км/ч, давление в ТЦ электровоза возрастает с 0,38 до 0,65 МПа, а расчетный коэффициент нажатия колодок соответственно с 0,7 до 0,9.
Указанный регулятор пневмомеханического типа конструктивно и функционально устарел. Он требует сложной регулировки, и, как правило, на большинстве железных дорог на указанных локомотивах его не включают, особенно при использовании ЭПТ.
Значительно точнее и качественнее в соответствии с кривой 1, изображенной на рис. 6.2, выполнить такое регулирование с использованием современных технологий, которые широко исполь
Рис. 6.1. Зависимости коэффициентов трения колодок и сцепления колес с рельсами от скорости движения: 1 — для чугунных колодок; 2 — коэффициента сцепления; 3 — для композиционных колодок
Рис. 6.2. Зависимости регулирования тормозного нажатия от скорости движения: 1-при чугунных колодках; 2-при скоростном двухступенчатом регулировании; 3 — при композиционных колодках зуются в новых различных системах САУТ, КОНСУЛ, УЗОТ и др. Скоростные регуляторы нажатия целесообразно применять на подвижном составе, оборудованном чугунными тормозными колодками и развивающем скорости до 120-140 км/ч, в частности на электропоездах.
При композиционных колодках (см. кривые 2, 3 на рис. 6.1 и 5 на рис. 6.2) необходимость в таком регулировании практически отпадает.
⇐ | Узлы и элементы электропневматических тормозов | | Автоматические тормоза подвижного состава | | Автоматические регуляторы грузовых режимов торможения авторежимы | ⇒