Рама тепловоза (рис. 1 18) представляет собой несущую конструкцию, основу которой составляют две продольные двутавровые балки 7, с приваренными сверху и снизу усиливающими полосами 8, 19. Спереди и сзади к двутавровым балкам крепятся сваркой литые стяжные ящики 1, значительно повышающие жесткость рамы. Стяжные ящики упираются в горизонтальные продольные косынки, приваренные к нижним полосам 19. Продольные балки соединены между собой вертикальными поперечными перегородками 18. Между балками вварены каналы 14 системы охлаждения тяговых электродвигателей и проложены кондуиты 13 из стальных труб, в которые заложены силовые кабели. Кондуиты защищают кабели как от механических повреждений, так и от попадания на них воды, масла, топлива, обеспечивая их надежную работу в течение длительного времени.
По контуру рама ограничена несущими обносными швеллерами 15, соединенными с продольными балками при помощи кронштейнов 20. Верх и низ рамы обшиты настильными листами с отверстиями и вырезами для горловин песочниц, тормозных трубопроводов, кондуитов и других узлов. На верхней части рамы.между продольными балками имеются углубления под нижние части дизель-генератора и гидропривода вентилятора холодильной камеры. Кроме того, на ней выполнены опоры 4 для крепления дизель генератора и фундаменты 3 для установки вспомогательных механизмов.
Снизу рамы к специально усиленным местам приварены два шкворня 5, через которые передаются тяговые и тормозные усилия от тележек тепловоза. Снаружи к шкворню прерывистым швом приварено кольцо из износостойкой етапи, подлежащее замене при его предельном износе. Вокруг каждого шкворня установлены четыре сферические опоры 11, крепящиеся к раме упругими сталь-
Рис. 118 Ра а тепловоза, 1-стяжной ящик, 2 — сливной желоб 2 фундаменты вспомогательных механизмов: 4 — опоры тяи дігзсль генераторі; 5- шкеирсни; 6 бункер 4 ія песка; 7** продольная (хребтовая} балка: 8. 19 — усилинДяошис полосы 9~■ уі руюс кольцо 10 — втулка. 11 сферическая опора, 12 — регулировочная прокладка. — кондуиты. 14 — канал системы охлаждения ТЭЯ передней тележки. 15 — обнос ьй швеллер: 16 настильний лист, 17-»- усиливающий лист 18 — поперечная перегородка. 20 — соединительный кронштейн 21 — кронштейн для иодъе-ча тепловоза домкратами
Рис. 119- Ударно-тяговое устройство:
1 — розетка; 2 маятниковый болт; 3 — прокладка; 4 — фрик-шіонний аппарат; 5 тя оный хомут; 6 планка: 7 упорная плита; 8 — клин; 9- іентрирую-іцая балочка; IV-автосцепка
і ыми кольцами 9. Опоры изготовлены из высококачественной термо-обработанной стали и предназначены для передачи веса рамы, кузова и разметенного в нем оборудования на тележки. Постановкой прокладок 12 достигают расположения всех восьми опор в одной плоскости, что обеспечивает строго горизонтальное положение рамы на тележках. Несоблюдение этого условия приводит к неравномерному распределению нагрузок на оси колесных пар и, как следствие, подрезу гребней колес.
Снизу в раму вварен желоб 2, предназначенный для сбора топлива, масла и воды, просочившихся из систем тепловоза. В средней части рамы к бокам продольных балок приварены кронштейны, к которым болтами и штифтами крепится бак для топлива.
Для подъема кузова тепловоза домкратами к обносным швеллерам в местах, усиленных ребрами жесткости, привареные четыре кронштейна 21, имеющие рифленую опорную поверхность. В районе шкворней между продольными балка їй и обносными швеллерами вварены четыре бункера 6 для песка.
Основные элементы рамы изготовлены из листового и фасонного проката, а также гнутых стальных профилей. Сварные соединения элементов обеспечивают прочность, технологичность конструкции и не вызывают в ней недопустимых сварочных (термических) ■ сформации и напряжений. Элементы рамы не имеют резких изменений сечения, т. е. мест концентрации напряжений. Особенно тщательно соблюдается плавность переходов сечений свариваемых элементов швов в местах максимальных напряжений. Все ответственные швы доступны для наблюдения, очистки, дефектоскопии и окраски, защищены от скапливания на них воды и грязи.
Так как тепловоз 2М62 разработан на базе односекционного двухкабинного тепловоза М62, вторые кабины машиниста в обеих секциях тепловоза 2М62 переоборудованы в переходные тамбуры, которые значительно легче кабин. Для обеспечения номинальной нагрузки от колесных пар на рельсы и сбалансированной развески тепловоза на нем устанавливается балласт в виде чугунных отливок, имеющих форму параллелепипедов различных размеров. Отливки армированы стальными угольниками, что позволяет приваривать их к раме тепловоза. Основная масса балласта установлена в переходном тамбуре, на хребтовых балках и левом обносном швеллере рамы каждой секции.
Тепловоз оборудован ударно-тяговыми устройствами (рис. 119), в которых автосцепка 10 типа СА-3 соединена с помощью клина 8 и тягового хомута 5 с фрикционным аппаратом 4. Фрикционный аппарат служит для смягчения толчков и ударов, неизбежных при трогании с места и торможениях. Надежная работа автосцепки в значительной степени зависит от правильной ее установки по высоте. На требуемой высоте автосцепку удерживает центрирующая балочка 9, подвешенная к розетке 1 на маятниковых болтах 2. Фрикционный аппарат поддерживается планкой 6, прикрепленной болтами к стяжному ящику рамы. Гайки болтового крепления стопорятся контргайками и шплинтами.
⇐Глушитель шума выпуска газов дизеля тепловоза 2м62 | Тепловоз 2М62 | Кузов тепловоза 2М62⇒