Назначение. Охлаждающее устройство предназначено для отвода и рассеивания в окружающую среду тепла от охлаждающих жидкостей (воды и масла), а также для охлаждения рабочего воздуха дизеля. Охлаждающее устройство обеспечивает заданный температурный режим дизеля (по температуре воды, масла и наддувочного воздуха), который регулируется автоматически при помощи гидрообъемного привода вентиляторов. Вода, масло и наддувочный воздух дизеля охлаждаются соответственно в воздуховодяном, водомасляном и во-довоздушиом теплообменниках.
Схема охлаждающего устройства тепловоза (рис. 41) включает в себя два самостоятельных контура циркуляции. В первом контуре вода, охлаждающая детали дизеля, отдает тепло воздуху в водяных секциях 4 водовоздушного теплообменника. Во втором контуре вода, охлаждающая наддувочный воздух в трубчатом охладителе 6 и масло дизеля в водомасляных теплообменниках 7, отдает тепло в водяных секциях 5. Охлаждение масла промежуточным теплоносителем (водой) позволяет уменьшить общее количество теплообменпых секций на тепловозе и сделать более устойчивой температуру масла, что очень важно при переменных режимах работы дизеля.
Рис. 41. Схема охлаждающего устройства тепловоза: 1 — дизель; 2 — водяной насос первого контура; 8 — водяной насос второго контура; 4 секции водяные первого контура; 5 — секции водяные второго контура; 6 — охладитель наддувочного воздуха; 7 — водомасляный теплообменник; 8 — секции охлаждения маета гидропривода вентилятора; 9 — вентиляторы
Размещение охлаждающего устройства и принцип работы.
Охлаждающее устройство занимает часть кузова тепловоза, образующую шахту холодильника, или холодильную камеру. Шахта холодильника располагается в двух съемных крыше-вых блоках тепловоза. Двадцать две секции 4 (см. рис. 41) первого контура расположены в крыше над дизелем в одинарном блоке холодильника и частично (семь секций) в сдвоенном блоке, расположенном в крыше задней части тепловоза и содержащем также сорок секций 5 второго контура циркуляции.
Три короткие воздухомасляные секции 8 с длиной активной части 535 мм предназначены для охлаждения масла системы гидропривода вентиляторов. При этом две из них расположены в переднем блоке (по одной с каждой стороны) и одна — в заднем блоке (с левой стороны). Каждый контур циркуляции обслуживается отдельным водяным насосом 2 или 3, приводимым непосредственно от дизеля.
Охлаждающее устройство, смонтированное в едином кры-шевом блоке, состоит из водяных 1 и масляных 2 секций (рис. 42) с коллекторами 6 и 11. вентилятора 15 с гидроприводом, каркаса блока 14 с неподвижными жалюзи 10, верхних подвижных жалюзи 13 с приводом и шторкового зачех-лення 3 секций. Несущую основу соответственно одинарного II двойного блоков охлаждающего устройства составляют каркасы съемных крыш.
На каркасе одинарного блока смонтированы вентилятор н секции первого контура с четырьмя короткими коллекторами (по два вверху и внизу). К каркасу сдвоенного блока прикреплены два вентилятора секции второго п частично первого контура циркуляции с четырьмя длинными коллекторами.
Трубчатые коллекторы в отличие от коллекторов коробчатой конструкции менее трудоемки в изготовлении и обладают большой прочностью. Для обеспечения крепления секций холодильника с минимальными монтажными напряжениями предусмотрен при установке коллекторов набор стальных регулировочных прокладок. Для уменьшения влияния толчков и вибрации коллекторы отделены от каркаса амортизаторами — прокладками из резины средней твердости.
Секции холодильника (воздуховодяные и воздухомасляные) представляют собой многотрубные теплообменники с общими ребрами, увеличивающими поверхность охлаждения со стороны воздуха. Для уплотнения между коллекторами секций и коллектором шахты предусмотрены пароннтовые прокладки 18. Стандартные водяные п масляные секции имеют плоско-овальные сребренные трубки с шагом оребреиия 2,3 мм и рабочей длиной между (решетками) соответственно 710 и 535 мм.
рис. 43. Установка підромотора и вентиляторного колеса в диффузоре:
— гидромотор; 2 — диск; 3 — спица; 4 — лопасти (колесо); 5 — втулка; 6 — диффузор; 7 — — кожух; б — тарелка опорная
Секции размещены в один ряд по обеим сторонам шахты. Однорядное (по глубине) расположение секций с относительно укороченным шагом оребрешш обеспечивает эффективный теплоотвод от них н удобно при сборке п ремонте холодильника^ Для повышения эффективности работы и компактности охлаждающего устройства зазоры между секциями и стенками блоков выбраны минимально допустимыми.
Вентиляторы. Охлаждающий секции воздух засасывается через неподвижные жалюзи тремя осевыми вентиляторами серии УК-2М ЦАГИ и выбрасывается наружу через верхние жалюзи. Восьмилопастное колесо 4 (рис. 43) вентилятора диаметром 1400 мм с углом установки лопасти 20° насажено на шлицевой вал гидромотора 1. Вентиляторное колесо н гндромотор закреплены в диффузоре 6 вентилятора на спицах 3 с амортизаторами, уменьшающими динамические воздействия на узел крепления гидромотора. Диффузор вентилятора прикреплен болтами к каркасу блока. Соединение лопасти колеса вентилятора с диском 2 колеса имеет тоже амортизаторы и позволяет изменять угол установки в процессе аэродинамических испытаний вентилятора.
При установке гидромотора с колесом вентилятора следует соблюдать следующие размеры: зазор а между кожухом 7
и опорной тарелкой 8 должен быть в пределах 6-14 мм, зазор б между ступицей диска п крышкой гидромотора 5-10 мм и зазор в между любой лоиастыо вентилятора и диффузором — 2-С мм. Лопасти должны прилегать к кожуху с Допустимым местным просветом г не более 1 мм.
При статической балансировке колеса допускается небаланс 200 гс/см. Небаланс устраняют приваркой грузов общей Массон до 100 г. После отделки и окончательной балансировки колесо вентилятора испытывают на разнос при /г= 1600 об/мин в течение 15 мни.
Верхние жалюзи и их привод. Па крыше тепловоза на выходе нз вентиляторных установок установлены жалюзи створчатой конструкции, аналогичные жалюзи тепловоза ТЭП60. Жалюзи должны работать без заеданий, заклиниваний и плотно закрываться. В связи с тем что регулирование расхода воздуха при помощи жалюзи приводит лишь к непроизводительной потере мощности, на тепловозе предусмотрено только два положения створок: открытое и закрытое. Привод жалюзи — автоматический с электропнсвматичсской системой обеспечивает полное открытие II закрытие створок без рывков II заеданий при давлении воздуха в цилиндрах привода 5 -6 кге/см2. Жалюзи имеют также и ручной привод, однако им пользуются только в случае отказа дистанционного управления.
Принципиальная схема автоматической работы верхних жалюзи представлена на рис. 44. При открытии жалюзи поршень 11 со штоком под действием сжатого воздуха выталкивается из цилиндра 12 и через рычажную передачу перемещает рейку 17, жестко связанную со створками жалюзи 16. При закрытии доступ воздуха в цилиндр прекращается н поршень возвращается в исходное положение под действием пружины 13. Воздух в цилиндр привода верхних жалюзи подводится нз тормозной магистрали через элсктропневматичсский вентиль
Риг. 44. Схема автоматического привода верхних жалюзи холодильника:
I — термобаллои; 2 — микропереключатель; 3 — толкатель; 4, С, 13 — пружины; 5 — сильфон.; 7 — кран; 8 — золотник: 9 — катушка; 10 — кнопка-выключатель;
/1 -поршень; /2 — цилиндр; 14 — вентиль алектропневматическнй включающий типа ВВ-&Ш; 15 — термореле; 16 — створки жалюзи; 17 — рейка
ВВ-32Ш, который управляется от термореле /5 типа КРД-2 в зависимости от температуры воды па выходе из дизеля (для первого контура) и температуры масла па входе в дизель (для второго контура).
Зачехление секций холодильника шторкового типа, изображенное па рис. 45, предназначено для защиты от переохлаждения воды и масла дизеля при температуре окружающего воздуха ниже +45°С при длительных остановках тепловоза или стоянках в ожидании поезда с остановленным дизелем. Зачсх-ление радиаторов состоит из утеплительной шторы 2, тросов 1, решетки 3, барабана 4, диска 5, фиксатора 6 и рукоятки 7.
С обеих сторон тепловоза установлено шесть утеплительных штор, по две шторы на каждый отсек (вентилятор) холодильника. В первоначальном (открытом) положении штора намотана на барабан 4 и удерживается в свернутом положении при помощи двух пружин, закрепленных одним концом на неподвижной оси’барабана, а другим — на втулке, соединенной с барабаном.,При помощи рукоятки 7, диска 5 и связанного с ким троса 1, перекинутого через блоки, штора натягивается на решетку 3, предохраняющую.полотно шторы от.прогиба под напором воздуха, и закрывает жалюзи 8. Штора удерживается в закрытом состоянии при помощи фиксатора 6, входящего в отверстие диска. Пружины при освобождении фиксаторов возвращают штору в свернутое положение, накручивая е.е ¦па ібарабап н.открывая тем самым проход воздуху через леп од вн ж.н ые ж ал ю зи.
Закрывать шторы полностью или устанавливать их на промежуточные положения при работе дизеля, включая и холостые обороты, запрещается, так как это вызовет перегрев дизеля и дополнительные вредные нагрузки на гидростатический привод вентиляторов охлаждающего устройства.
Схема привода вентиляторов холодильника (рис. 46).
На тепловозах ТЭП70.применен гидростатический привод вентиляторов холодильника с плавным регулированием частоты вращения. Мощность от дизеля к вентиляторам передается шестью гидромашипами
Рис. 46. Схема привода пентиляторов холодильника: 1 — редуктор; 2, 3. 4 — гидронасосы; 5, 6. 32 — терморегуляторы; 7, 10, 13 — гіідро-мсугоры; 3, 9, 14 — вентиляторы; 11 — дренажный трубопровод; 12 — бак масляный; 15, 22, 28 — фильтры масляные; 16, 23, 29 — фильтры тонкой очистки масла; 17, 25, 26 — секции масляные; 18, 19, 20 — манометры; 21, 24, 30 — крапы; 27 — вентиль; 31 — клатін; а, б, в — термодатчикн типа МН 250/100, в работе которых используется энергия статического давления жидкости. Три машины работают в качестве насосов, три другие — в качестве моторов, приводящих во вращение три вентиляторных колеса.
Гидронасосы 2, 3 и 4 приводятся во вращение от коленчатого вала дизеля через редуктор (мультипликатор) 1, в который они органически встроены. Закачивая рабочую жидкость (масло) из бака 12, они нагнетают его под высоким давлением (от 40 до 100 кгс/см2 в зависимости от режима) соответственно.в.гидромоторы 7, 10 и 13, вращающие вентиляторные колеса 8, 9 и 14. Частота вращения вентиляторов регулируется изменением расхода масла, подаваемого в гидромоторы, при помощи дросселирования (насосы работают с постоянной производительностью, и к моторам поступает за счет перепуска только часть потока). Перепуском масла управляют установленные параллельно гидромоторам терморегуляторы 5, 6 и 32 (один — в контуре охлаждения коды, два — в контуре охлаждения масла), имеющие термодатчики, омываемые соответственно водой и маслом дизеля.
Терморегулятор 32 управляет частотой вращения вентилятора 14 в зависимости от температуры воды, а терморегуляторы 5 и 6 — вентиляторами 8 и 9. 13 зависимости от температуры омывающей среды изменяется объем -наполнителя термо-датчика и происходи!’ перемещение золотника терморегулято ра. Когда сливная щель перекрыта полностью, все масло поступает к гидромотору, который работает с максимальной расчетной частотой вращения.
В связи с неизбежными утечка-мп в.гидромашинах частота сращения вентилятора будет меньше частоты вращения гидронасоса. Для поизношенных гидромашнн, по опытным данным, «просадка» частоты вращения при давлении 100 игс/см? составляет 35-40 об/мин. При полностью открытой перепускной щели (золотник в крайнем нижнем положении) все масло, минуя гидромотор, поступает в сливной (всасывающий) трубопровод. При промежуточных температурах сливная щель перекрывается частично и вентиляторное колесо будет работать с частотой вращения, пропорциональной количеству поступающего к гидромотору масла. Таким образом осуществляется бесступенчатое регулирование частоты вращения гидромотора -при помощи терморегулятора.
Система гидропривода имеет три независимых контура. В каждый контур включены параллельно масляные фильтры 15,
22 и 28 со степенью очистки 45 мк и фильтры тонкой очистки масла 16, 23 и 29 со степенью очистки 25 мк.
Для обеспечения нормальной работы гидропривода (температура масла не более 60-70°С) при температуре окружающего воздуха плюс 40-45°С предусмотрено охлаждение масла. Для этого охлаждающее устройство имеет три короткие (рабочая длина 525 мм) масляные секции 17, 25 и 26, включенные параллельно с фильтрами. Масло, поступающее на слив из гид-ромоторов и терморегуляторов, вместе с утечками из гидро-моторов и фильтров проходит через соединенные параллельно фильтры (при этом часть потока, проходящая через масляные фильтры 15, 22 и 28, охлаждается в воздухомасляных секциях) и поступает во всасывающий трубопровод гидронасосов.
Масляный бак 12, установленный в крыоневом блоке над дизелем, предназначен для компенсации масла в случае утечек, а также обеспечения некоторого подпора (0,5-0,7 кге/гм2-) во всасывающем трубопроводе гидронасосов, повышающего надежность работы. Бак снабжен стеклом для контроля за уровнем масла. Давление в нагнетающем трубопроводе показывают манометры 18, 19 и 20, присоединенные к клапанным коробкам гидронасосов. Гидромоторы клапанных коробок не им-еют. Для слива масла из системы служит клапан 31. Вентиль 27 и крапы 21, 24 и 30 предназначены для отключения подпитки из бака в целом от системы или в отдельности от каждого контура.
Гидромашииа аксиалыю-поршнсвого типа (рис. 47) состоит из корпуса 1, в котором расположен вал 2, закрепленный на двух двухрядных бочкообразных роликовых подшипниках 31 и двух однорядных радиально-упорных шариковых подшипниках 7. Конец вала, выведенный через манжетное уплотнение 3,
имеет шлицы, на которые насажены ведомые шестерни редуктора. К последнему прифланцован гидронасос. На шлицы вала гидромотора надето вентиляторное колесо.
В корпусе 10 размещен блок цилиндров 25, в девяти расточках которого находятся бронзовые поршни 13, соединенные шатунами 11 через вкладыши 8 с фланцем вала 2. Шаровые головки шатунов соединены с сопряженными деталями посредством завальцовкл. После завальцовки шатун в поршне и во вкладыше должен поворачиваться от усилия руки. Отклонения шатуна в поршне (на угол 5°) и вкладыше (35°) проверяют по калибру. Осевой люфт не должен превышать 0,2 мм во вкладыше и 0,04 мм в поршне под нагрузкой 10 кгс. Бронзовые поршни входят в цилиндры с зазором 0,025-0,045 мм, который.следует строго соблюдать, так как при его увеличении будут нарастать утечки и падать к. п. д. гидромашины, а при уменьшении возможно заклинивание поршней от температурного расширения, приводящее, как правило, к разрушению гидромашины.
Блок цилиндров вращается на оси 24, центрируясь однорядным радиально-упорным шариковым подшипником. Посадка блока цилиндров выполнена с зазором 0,01-0,04 мм, что обеспечивает возможность ему самоустанавливаться и сохранять постоянное прилегание к торцу распределителя. При помощи песилового карданного вала 29.передается синхронное вращение от вала 2 к блоку цилиндров. Ось блока цилиндров отклонена от оси вала тидромашины на угол 30“. Таким обра-
І — корпус; 2 — пал; 3 — уплотнение манжетное; 4, 28 — втулки; 5, 26 — буксы; 6, 16 — пружипы; 7 — шариковый подшипник; 8 — вкладыш; 9, 15, 17, 21, 33 — кольца уилотнитсльные; 10 — корпус блока цилиндров; 11 — шатуны; 12 — шайба компенсационная; 13 — поршни; 14, 30 -> пробки; 18 ~ распределитель; 19 — крышка; 20 — болт; 22 — штифты; 23 — клапанная коробка; 24 — ось; 25 — блок цилиндров; 27, 32 — упоры; 29 — карданный вал; 31 — роликовый подшипник зом, за один оборот вала каждый из девяти поршней совершает ход вперед и назад. Ось блока удерживается в крышке 19 болтом 20. Блок цилиндров постоянно прижат к неподвижному бронзовому распределителю 18 пружиной 16, а во время работы гидромашины прижат еще дополнительно силой, возникающей от давления рабочей жидкости на дно цилиндра.
Распределитель удерживается от проворота при помощи штифтов 22, входящих в его прорези. Выход штифтов над при-валочной поверхностью крышки следует строго контролировать. Малейший выход штифтов может привести при сборке к отжиму распределителя вместе с блоком и образованию зазора между крышкой и распределителем, что приводит к перетеканию на слив масла, подаваемого насосом, и падению давления в системе. Выходной вал гидромотора при этом ібудет оставаться неподвижным.
В центральные отверстия вала и блока цилиндров установлены бронзовые втулки 4 и 28, которые сопряжены со стальными буксами 5 и 26. В центральную расточку буксы 5 вставлен и может свободно перемещаться :в осевом направлении упор 32, который при помощи пружины 6 прижат своей сферической по-ьерхпостью к шаровой поверхности карданного вала. Второй сферический конец ¦карданного вала прижат к сопряженной поверхности бронзового упора 27, посаженного в расточку буксы 26. Для регулировки установки кардана служит стальная компенсационная шайба 12.
¦Маслораспрсделепие организовано сочетанием неподвижного ‘распределителя 18, имеющего два полукольцевых канала (приемное п отдающее), и вращающегося блока цилиндров 25 с девятью овальными окнами для прохода масла в цилиндры под поршни. Приемный и отдающий полукольцевые каналы распределителя соединены с нагнетательной и сливной полостями крышки 19 и соответствующими трубопроводами.гидросистемы, подведенными к крышке.
На гидронасосе имеется клапанная коробка 23, которая защищает систему гидропривода от чрезмерного повышения давления. Клапанную коробку регулируют на максимальное давление 150-160 кгс/см’.
Для предотвращения задира и перегрева трущихся деталей корпус.гидіромашип заполняют маслом выше блока цилиндров. Для залива,и слива масла предназначены отверстия, закрытые пробками 14 н 30. При работе гидромашины се внутренние полости непрерывно пополняются маслом за счет утечки через неплотности распределителя н зазоры между цилиндрами блока и поршнями. Утечки масла отводятся из внутренней полости гндромашины через штуцер, устанавливаемый вместо заливной пробки в сливной трубопровод гидросистемы.
Крышки корпуса, фланцы и пробки уплотнены кольцами 9, 15, 17, 21 и 33 из маслостойкой резины.
При работе гидромашины в качестве гидромотора, приводящего во вращение колесо вентилятора холодильника, рабочая жидкость (масло) по трубопроводу высокого давления поступает к крышке.гндромотора, проходит ее и через иолуколь-цевой канал распределителя попадает в цилиндры блока. Под действием давления масла перемещается поршень, передавая усилие через шатун на вкладыш вала. Поскольку это усилие направлено /под углом к торцу фланца вала, возникают тангенциальные составляющие силы, приводящие во вращение вал, на который насажено вентиляторное колесо охлаждающего устройства..Вал гидромотора через карданный вал передает вращение блоку, цилиндров, обеспечивая синхронность их работы. Цилиндры блока, проходящие мимо полукольцево-го канала в распределительном диске, связанного с полостью нагнетания, заполняются рабочей жидкостью. Во время второй половины оборота отработанная ‘рабочая жидкость через второй полукольцевой канал в крышке вытесняется поршнями в сливную (всасывающую) магистраль гидросистемы. За один оборот вала каждый поршень совершает ход вперед и назад. Аналогично, но в обратном.порядке осуществляется работа гидронасоса.
Расчетные параметры и характеристика гидропривода. В
гидроо’бъемном приводе тепловоза для получения ‘максимальных значений полезного момента и мощности угол наклона оси блока цилиндров к оси вала принят равным 30°. Для уменьшения пульсации подачи рабочей жидкости, отрицательно влияющей на работу гидропривода, увеличивают количество цилиндров, принимая их число нечетным. У гидромашины типа МН 250/100 их девять.
Основные технические данные гидромашин при работе на масле турбинном 22 (ГОСТ 32-74) при температуре плюс 45- 50‘С приведены в табл..6.
Мощность, затрачиваемая на привод вентилятора, может быть определена из выражения л1 —пАР-Р*)Ч 450 000 тцга ’
где пв — частота вращения вала вентилятора, об/мин;
сі — постоянная гидромотора (для МН250/100 <7=250 см3/об);
Рі, р2 — давление масла соответственно в полостях нагнетания и всасывания;
ц,-и — к. и. д. гидропривода.
Для определения ориентировочной мощности, затрачиваемой па привод вентиляторов при работе дизеля тепловоза на частичных режимах, необходимо знать соответствующую частоту вращения вентиляторных колес, которая может быть он-
|
‘ |
Работа в режиме |
|
|
Параметри |
мотора |
насоса |
|
Расход рабочей жидкости за один оборот нала, см3/об |
250 |
250 |
|
Максимальная частота вращении вала, об/мин |
1500 |
150» |
|
Максимальный расход (теоретический), л/мии |
380 |
•245 |
|
Давление в полости нагнетания, кгс/см2: |
||
|
номинальное |
100 |
ИХ) |
|
максимально допустимое (кратковременное) |
100 |
160 |
|
минимальнее |
10 |
— |
|
Давление на всасывании (избыточное) м. ст. рабо- |
— |
0,5 |
|
чей жидкости |
||
|
Номинальный крутящий момент, кге-м |
37 |
|
|
Момент страгивания, кге-м, не менее |
31,5 |
— |
|
Мощность, кВт: |
||
|
эффективная |
57 |
|
|
затрачиваемая |
— |
45 |
|
Коэффициент полезного действия, %: |
||
|
объемный |
— |
96 |
|
гидромеханический |
96 |
— |
|
полный |
92 |
92 |
|
Масса (с клапанной коробкой), кг |
79 |
79 |
рсделсна с точностью 3-4% из зависимости «п=12бУ/?і.
Опытным путем при испытаниях тепловоза ТЭП70-0001 были получены зависимости частоты вращения вентиляторных колес холодильника от давления масла после гидронасосов (рис. 48, сплошные линии) и частоты вращения коленчатого вала дизеля (рис. 48, пунктирная линия), замеренные при различных положениях контроллера машиниста и отключенных (подклиненных) терморегуляторах. На номинальной частоте вращения вала дизеля (пд=1000 об/мин) и частоте вращения вентиляторов («л =1320-=-1330 об/мин) давление масла после гидронасосов первой шахты составляло 85, второй шахты — 93 и третьей-80 кгс/<яА Потребляемая вентиляторами мощность получена равной соответственно 59,С; 65,6 н 55,6 л. с., а отбираемая от дизеля — 72,2; 78,5 и 68,3 л. с.; суммарная мощность, отбираемая вентиляторами холодильника от дизеля, составляет около 219 л. с. (по расчету 225 л. с.).
Различные значения давлений масла в нагнетательной линии.гидропривода и потребляемой вентиля горами мощности при практически одинаковой частоте вращения всех трех вентиляторных колес холодильника объясняются неодинаковыми моментами на валах гидромоторов из-за различных (на 1-
-1,5° от расчетного значения) углов установки лопастей вентиляторных колес.
Редуктор гидронасосов. Коленчатый вал дизеля связан с приводными валами ‘гидронасосов через валопровод 3 (рис. 49),и повышающий редуктор (мультипликатор) 2. Редуктор установлен ла раме тепловоза и укреплен к ней восемью болтами 5 через регулировочные пластины 6. Корпус редукто-¦ ра, отлитый из алюминия мар-1 ки АЛ’5 (ГОСТ 2685-63),
. имеет горизонтальный разъем.
• Верхняя и нижняя части кор-1 нуса скреплены десятью шпильками М16. Ведущий вал 6 (рис. 50) редуктора вращается с одинаковой частотой вращения коленчатого вала дизеля. Передаточное отношение редуктора 1:1,38. При номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля 1000 об/мин, что соответствует XV позиции рукоятки контроллера машиниста, выходные валы 15 (валы гидронасосов) делают 1380 об/мин.
Три гидронасоса вмонтированы в.редуктор и прикреплены непосредственно к его корпусу шестью шпильками 9. На концы шлицевых валов 15 гидронасосов насажены одинаковые ведомые шестерни 2, которые приводятся от ведущей шестерни 1, установленной на валу 6. Шестерни изготовлены из стали марки 12ХНЗА (ГОСТ 4543-71). Ведущий вал имеет две подшипниковые опоры 14, одна из которых состоит из роликового № 2215 и шарикового № 215 подшипников, смонтированных в общем стальном стакане, другая — из роликового подшипника № 2215, также помещенного в стальной стакан.
Смазка редуктора гидронасосов циркуляционная. Масло из системы дизеля под давлением через сопла 5 подается па шестерни и к •подшипникам ведущего вала. От хвостовика вала нижнего гидронасоса приводится во вращение масляный лопастной насос 10, закрепленный на корпусе редуктора. Насос производительностью 8 л/мин при п-1200 об/мин постоянно откачивает масло.из редуктора в картер дизеля. В насос масло по ступает через фильтр 13, состоящий из сетки № 08 (ГОСТ 0613-73).
Для предотвращения переполнения редуктора маслом при прокачке масляной системы при неработающем дизеле на подводящем трубопроводе (перед редуктором) установлен перепускной клапан, отрегулированный на давление 2 кгс/ом?. Переполнение редуктора маслом, сопровождающееся повышенным нагревом или течыо, может произойти от неисправной работы маслооткачивающего насоса или маслопровода 11 редуктора. Повышенный нагрев может быть вызван также засорением сопел подачи смазки. Трубки маслопровода при этом холодные. Для устранения такого дефекта следует вывернуть и прочистить сопла. Для сообщения внутренней полости редуктора с атмосферой в крышку редуктора ввернут сапу« 4.
Терморегулятор. Регулирование температуры охлаждающих жидкостей осуществляется автоматически путем непрерывного (плавного) изменения частоты вращения вентилятора. Для этого в системе автоматического регулирования температуры дизеля (САРТ).применен терморегулятор (рис. 61), состоящий из нижней (командной) и верхней (исполнительной) частей. Командным элементом терморегулятора является термобаллон (термодатчик) 8, заполненный церезином-кристаллическим веществом, обладающим большим коэффициентом объемного расширения. Сверху термодатчик закрыт резиновой диафрагмой 7. Для усиления теплопроводности термодатчики наполнены не чистым церезином, а в смеси с алюминиевой пудрой
Рис. 49. Установка редуктора гидронасосов: * — гидронасосы; 2 — редуктор; 3 — валопропод от дизеля к редуктору; 4 — коленчатый вал дизеля; 5 — болт; 6" — регулировочные пластины; 7 — спинка рамы
ПАК (ГОСТ 5494-71) в весовом соотношении 30% алюминиевой пудры и 70% церезина.
Термодатчнк работает следующим образам. При переходе наполнителя в жидкую фазу центральная утолщенная часть резиновой диафрагмы 7 перемещается вверх, выталкивая по каналу корпуса датчика резиновую пробку 6. Для увеличения линейного перемещения толкателя 5 (и рабочего органа, связанного с ним) относительно линейного перемещения диафрагмы,.воспринимающей давление наполнителя, пробка изготовлена с соотношением площадей нижней и верхней частей 1:6. Таким образом, объемное расширение наполнителя в термобаллоне, помещенном в охлаждающую жидкость, в конструкции терморегулятора преобразуется в линейное перемещение толкателя 5, который в свою очередь перемещает золотник 3, управляющий подачей жидкости к гидромотору. У термодатчика 8 ход толкателя равен 6,5 мм при температуре воды 69 ± ±ГС и 10,5 мм при температуре воды 80±2°С и не более 12 мм при температуре воды 90±2°С. Относительно небольшие линейные перемещения диафрагмы и пробки способствуют уменьшению их износа.
Поверхности бронзового корпуса датчика, соприкасающиеся с пробкой, должны иметь высокий класс шероховатости. Кроме того, при сборке датчика трущиеся поверхности пробки и диафрагмы должны быть покрыты тонким слоем талька.
После наполнения и сборки термодатчика снимают его статическую характеристику, представляющую зависимость выхода толкателя от температуры омывающей датчик жидкости. Скорость нагревания воды в термостате при снятии характе-
Рис. 51. Терморегулятор:
1 — фланец; 2 — пружина; 3 — золотник; 4 — корпус; 5 — толкатель; 6 — пробка; 7 — диафрагма; 5 — термодатчик с наполнителем; 9 — вилка; 10 — болт; 11 — предохранитель; 12 — регулировочный винт; 13 — манжета; Д — кольцевая щель рнстики должна быть 0,5-ГС/мин. Отношение величины выхода толкателя в интервале температур к самому интервалу (АЛ/Д?-/гуя) называется коэффициентом усиления датчика.
В интервале температур 69-80°С, на который регулируют датчик, статическая характеристика почти прямолинейна ц коэффициент усиления датчика /гул— -0,397 мм/°С.
Статическая неравномерность регулирования температурного режима допускается до 12С,С и может быть снижена увеличением коэффициента усиления датчика. На величину статической неравномерности температуры влияет также место установки термодатчика. Поэтому их следует устанавливать только в «горячий» теплоноситель, т. е. поток воды или масла на выходе из дизеля.
Терморегуляторы тепловоза ТЭП70 установлены.на трубопроводы воды (один) и масла (последовательно два) на выходе из дизеля. При температуре жидкости 69+ГС, омывающей термодатчик, объем наполнителя, перейдя из твердой фазы в жидкую, начнет расширяться и через диафрагму 7 (см. рис. 5.1), пробку 6 и толкатель 5 переместит золотник 3 вверх. При "этом рабочая кромка золотника начнет [постепенно перекрывать кольцевую щель Д. Масло начнет поступать к г.идромотору, который приведет [во вращение колесо вентилятора. По мере уменьшения размеров щели.будет увеличиваться количество масла,.поступающего к гидромотору, и частота его вращения будет возрастать. Количество масла па сливе будет уменьшаться. Когда золотник полностью перекроет щель Д, весь расход масла от насоса будет поступать к гидромотору, выходной вал которого с вентиляторным колесом будет вращаться с максимальной (расчетной) частотой вращения. При этом температура жидкости (воды или масла), омывающей термодатчик, должна быть выше 80+2°С. При понижении температуры жидкости наполнитель сжимается, щель Д будет увеличиваться и часть масла начнет поступать на слив. При температуре ниже 69±1°С пружина 2 возвращает золотник в нижнее положение, все масло идет на слив, не.поступая к гидромоторам. Вентиляторы перестают вращаться, прекращается дальнейшее охлаждение воды и.масла дизеля. Таким образом, в пределах выбранного интервала регулирования терморегулятор плавно меняет частоту вращения гидромотора (вентилятора).
При выходе из строя термодатчика или для проверки работы вентилятора возможно перемещать золотник вручную при помощи плавной подтяжки болта 10 и вилки 9..Если при подтянутом золотнике остановлен дизель, то перед новым пуском вилку необходимо опустить. Золотник по втулке и пояску корпуса должен ходить свободно, без заеданий при допустимом зазоре между ними 0,03 мм. Хвостовик золотника уплотняется при помощи двух.резиновых манжет 13, фиксируемых упорпыми кольцами. Манжеты работают под давлением 1,3- 1,5 кгс/см2.
Регулировочный винт 12 предназначен для небольшой корректировки характеристики термодатчика без снятия его с тепловоза. Например, если вентилятор начинает вращаться при температуре воды.на выходе из дизеля ниже 68°С, то следует ввернуть винт 12 в тело золотника па один оборот, при этом золотник переместится на 1 мм и начало вращения вентилятора произойдет примерно на 2°С позже. Если вентилятор начинает вращаться при температуре выше 70°С, то винт 12 необходимо вывернуть на 1 -1,5 оборота. Для предохранении диафрагмы термодатчика максимальный регулировочный ход винта выбран ±’1,5 мм. При погрешности термодатчика свыше 2-3°С его необходимо снять и произвести подрегулировку за счет изменения объема наполнителя. Перед постановкой на тепловоз окончательно собранный терморегулятор испытывают на стенде.
Масляный бак (рис. 52) гидросистемы тепловоза предназначен для.компенсации объемного ‘расширения масла при его нагревании и пополнении системы при небольших утечках. Через бак происходит непрерывное удаление воздуха из системы
Рис. 52. Масляный бак системы гидропривода: I — мерное стекло; 2 — угольник; 3 — грибок; 4 — горловина заливочная; 5 — гайка;
С — сетка
при ее заполнении в процессе работы привода. Расчетная емкость бака 75 л. Рабочий диапазон уровней масла, отмеченный на мерном стекле /, соответствует 23 л.
Одним из основных условий нормальной работы гидропривода является наиболее полное удаление воздуха из рабочей жидкости. Для этой цели бак располагается под крышей тепловоза значительно выше всей системы гидропривода.
К баку подведены дренажные трубы утечек масла из гидромашин, воздухоотводные трубки из фильтров и подниточные трубы, через которые масло непрерывно пополняет систему..В гайке заливочной.горловины имеются отверстия, сообщающие воздушную полость бака с атмосферой.
Бак сварен из алюминия марки ЛМ6. Для контроля качества швов его подвергают гидравлическому испытанию давлением 0,2 кгс/см2 в течение 5 мин. Течь и потение не допускаются.
Масляные фильтры и трубопроводы. Отработанное в гидромоторах масло поступает в масляный фильтр со степенью фильтрации 45 мк. Часть масла (~20%) параллельным потоком идет в фильтр тонкой очистки масла (ФТО).
.Масляный фильтр (рис. 53) состоит из алюминиевого сварного корпуса 3, крышки 7, фильтрующих элементов 1, насаженных на перфорированную трубку 10, из которой очищенное масло направляется к гидронасосу. Каждый элемент состоит из гофрированной диафрагмы с отверстиями, на которую наложены в два слоя сетки из латуни Л80: внутренняя (№056) каркасная и наружная (№0045) фильтрующая.
Набор из фильтрующих элементов и установленных между ними уплотнительных прокладок 2 поджимается пружиной 5 через тарелку 4. Отводная трубка 6, соединяющая верхнюю полость фильтра через масляный бак с атмосферой, предназначена для непрерывного удаления воздуха из системы при ее заполнении и в процессе работы.привода. Винт 8 предусмотрен для выпуска остатков воздуха.из фильтра после заполнения
Рис. 53. Фильтр масла системы гидропривода: I — фильтрующий элемент; 2 — прокладка; 3 — корпус; 4 — тарелка: 5 — пру жина; С — трубка отводная; 7 — крышка; 8 — винт; 9 — опора; 10 — трубка перфорированная системы маслом и для впуска воздуха в систему при сливе масла.
Фильтр тонкой очистки масла (рис. 54) состоит из головки 2, корпуса 3 и крышки 1 (из немагнитного материала). Головка имеет каналы для входа и выхода масла, а также вертикальные каналы А, Б и В. Через канал Б нефильтрованное масло поступает в корпус к фильтрующим элементам 6. В каналах А и В располагаются соответственно выходной «лапай 4 и перепускной клапан 5. Фильтрующий элемент типа ФП7 выполнен гофрированным из фильтровальной бумаги и металлической сетки с фланцами из пластмассы.
В крышке фильтра находится индикаторное устройство, сигнализирующее при помощи магнита-золотника 11 и магнита-указателя 10 о засорении фильтроэлемента. Отработанное в гидромоторе масло, пройдя через канал Б в корпус фильтра, а затем сквозь фильтрующий элемент, направляется по каналу А к выходному отверстию. При.повышении перепада давления на фильтре вследствие увеличения вязкости или расхода масла, а также при его засорении открывается перепускной клапан 5 и часть потока масла, минуя фильтроэлемент, поступает в канал Г и, переместив магнит-золотник 11, через отверстие Д и канал А идет на выход. Магпит-золотпик улавливает из потока масла часть металлических частиц. Под воздействием MarmiTHO.ro поля магнита-золотника перемещается магнит-указатель 10. Смещение торца Е магнита-указателя в пределы поля, окрашенного в красный цвет, свидетельствует о начале перепуска части.потока масла мимо фильтроэлемента.
Трубопровод гидропривода имеет в основном фланцевое соединение. Для труб небольшого диаметра применяются шаро-
Рис. 5-1. Фильтр топком очистки масла системы гидропривода:
1 — крышка; 2 — головка; 3 — корпус; 4 — выходной канал; 5 — перепускной клапан; 6 — фильтрующий элемент; 7, 9 — кольца; В — фланец; -• магнит-указатель; 11 — магннт-волотпнк; 12 — индикаторное устройство вые соединения. Фланцевое соединение груб высокого давления уплотнено при помощи прямоугольного резинового кольца с натягом по высоте 0,в-1,1 мм. После сварки электродом типа Э42 трубы напорной магистрали подвергают гидроопрессовке давлением 160 кгс/см3, а все остальные — давлением 5 кгс/смг в течение 5 мин. Сваренные трубы обезжиривают, промывают я травят в 12-15-процентном водном растворе серной кислоты. Затем трубы обрабатывают абразивным материалом ЭБ-30 или ЭБ-40 при помощи сопла, продувают сжатым воздухом н.промывают на стенде в течение 10-115 мин подогретым до температуры 40—60°С дизельным топливом, пропущенным через фильтры под давлением 2-3 кгс/см3. На внутренних и наружных поверхностях труб не должно быть следов окалины, ржавчины, абразива, стружки и т. п. Батистовый тампон (или безворсная хлопчатобумажная салфетка), пропущенный через трубу, должен быть чистым.
Применяемые масла и температурный режим. Нормальная работа системы гидропривода обеспечивается при использовании (как основного) турбинного масла 22 (ГОСТ 32-74). В качестве заменителей допустимо применение масел: трансформаторного (ГОСТ 982-68), ГТ-50 (МРТУ 38-1-256-67), ЛГМ
(МРТУ 38-1-193-66) или ТКЛ-22 (ТУ.38.10.1100 -72).
Выбор сорта масла для гидропривода связан главным образом с температурным режимом эксплуатации. Недопустима работа при чрезмерно высоких (80-90°С) температурах масла в гидросистемах. Перегрев масла может привести к уменьшению его вязкости, повышению потерь на утечки, снижению к. п. д. и в конечном счете поломке машины. Рабочая температура масла должна быть в пределах 60-70°С. Замену масла
Рис. 55. Зависимость температуры волы, масла и наддувочного воздуха дизеля от температуры окружающего воздуха при отключенных («подклиненных») терморегуляторах и открытых жалюзи (XV позиция контроллера, частота вращения вен шля торов 1320 1330 об/мин): / температура воды на выходе из дизеля; Ї — температура масла на входе в.411 зелі.; 3 — температура поды на пходе в охладитель наддувочного воздуха; 4, 5 — предельно допустимые температуры воды и масла; 6, 7 — то же наддувочного воздуха при температуре окружающей среды соответственно 40 и 45°С
в системе гидропривода на эксплуатируемом тепловозе производят при несоответствии его браковочным нормам.
Расчетные параметры охлаждающего устройства. Суммарный отвод тепла от дизеля (с водяным охлаждением выпускных коллекторов) составляет 190-1О4 ккал/ч, в том числе от воды дизеля- 100-104, от масла -40-104 л от наддувочного воздуха- 50-104 ккал/ч. При всех нагрузках и температуре наружного воздуха -|-45°С допустимая температура масла на входе в дизель 88°С. Сброс нагрузки по предельной температуре масла на входе 90°С с регулировкой 89±1°С. Предельная температура воды на выходе из дизеля не должна превышать 96°С (сброс 98°С), а на входе в холодильник наддувочного воздуха (воздухоохладитель) 71 °С.
Экспериментальная зависимость указанных параметров от температуры окружающего воздуха, полученная при испытаниях охлаждающего устройства, представлена на рис. 55.
Работа охлаждающего устройства. Наружный воздух просасывается тремя осевыми восьмилопастным,и вентиляторами через водяные секции, основные геометрические характеристики которых следующие:
|
Рабочая длина трубок секции, мм |
710 |
|
Размеры трубок, мм: |
|
|
наружных |
2,2×19 |
|
внутренних |
1,1X17,9 |
|
Количество рядов трубок в глубину, шт. |
8 |
|
Число трубок в секции, шт. |
68 |
|
Расположение трубок в пучке |
шахматное |
|
Шаг расположения трубок мм: |
|
|
но фронту |
16 |
|
в глубину |
22 |
|
Общее сечение трубок в секции, м2 |
0,00132 |
|
Число охлаждающих пластин, шт. |
308 x2 |
|
Толщина охлаждающих пластин, мм |
0,1 |
|
Шаг оребрения, мм |
2,3 |
|
Живое сечение прохода воздуха, м- |
0,0878 |
|
Шнрниа фронта секции, мм |
154 |
|
Рабочая ширина секции, мм |
152,4 |
|
Глубина секции, мм |
187 |
|
Поверхность охлаждения, м2 |
17,35 |
|
Поверхность, омываемая жидкостью, м2 |
1,79 |
|
Масса секции, кг |
30,3 |
Регулирование частоты вращения вентиляторов происходит автоматически путем перепуска масла терморегуляторами в системе гидропривода. При работе вентиляторов шторковое за-чехление радиаторов и верхние жалюзи должны быть открыты. Привод шторкового зачехления ручной. Зачехление раднаторов холодильника следует закрывать в зимнее — время три длительных стоянках тепловоза. Управление механизмов три-вода верхних жалюзи автоматизировано и осуществляется но схеме, изображенной на рис. 44.
Для управления жалюзи переднего блока холодильника, расположенного над дизелем, термобаллоп с лсгкокипящеп жидкостью 1 помещен в поток воды на выходе из дизеля, а термореле КРД-2 настраивают па температуру замыкания контактов 65±2,5°С. Для управления жалюзи заднего блока холодильника термобаллон устанавливают в поток масла на входе в дизель, а термореле настраивают на температуру замыкания контактов 62±2,5’С.
Чувствительный элемент термореле работает следующим образом: при повышении температуры в контролируемой среде увеличивается давление в термобаллоне 1, сильфон 5 чувствительного элемента растягивается, преодолевая сопротивление пружины 4. Одновременно перемещается и толкатель 3, который нажимает на кнопку микропереключателя 2 и переключает его контакты, включая электропневм этический вентиль. ВВ-32Ш, который при помощи воздуха открывает жалюзи.
При уменьшении температуры контролируемой среды сильфон 5 иод действием пружины сжимается, толкатель 3 отходит от кнопки микропереключателя, производя обратное переключение контактов. Доступ воздуха к приводу жалюзи прекращается, пружина пиевмоцилиндра закрывает жалюзи. Система по двухпозидионному принципу «открыто — закрыто» в сочетании с гидроприводом вентилятора обеспечивает поддержание заданного температурного режима дизеля. Температура воды на выходе из дизеля допускается не более 98°С, температура масла на входе в дизель — не более 90°С. При достижении указанных температур срабатывают защитные реле и происходит сброс нагрузки.
Температуру воды и масла дизеля контролируют по термометрам, установленным на пульте машиниста. В связи с тем что дистанционные приборы имеют значительные погрешности, все блокирующие устройства настраивают по ртутным термометрам. При снижении температуры воды в водяной системе до +15°С ее необходимо прогреть, запустив дизель. Если дизель нс запускается из-за низкой температуры воды, ее сливают и заменяют горячей. В тех случаях, когда температура воды н масла резко снижается при остановленном дизеле, что бывает при очень холодной погоде, и реле КРД-2 не срабатывает, своевременно нужно прикрыть шторки зачехлення радиаторов так, чтобы температура воды и масла не поднималась до величины, нагружающей гидростатический привод (терморегулятор часть масла направляет к гидромоторам).
Основным условием, обеспечивающим нормальную работу охлаждающего устройства в процессе эксплуатации, является постоянный контроль зн его работой и своевременное проведение осмотров и ремонтов в соответствии с рекомендациями, установленными инструкцией по эксплуатации.
Особенности эксплуатации охлаждающего устройства в зимний период. При этом необходимо добиваться, чтобы вентиляторы холодильника и привод жалюзи не начинали работать ранее установленной для их датчиков температуры. В ‘противном случае это может привести к.переохлаждению воды и масла дизеля. Системы тепловоза следует заправлять водой и маслом, подогретыми до температуры не менее 60°С. В рабочем состоянии тепловоза температурный режим систем должен поддерживаться периодическим запуском дизеля. Кроме того, зимой необходимо также выполнять следующие требования:
а) при длительных остановках для предотвращения замерзания воды в секциях и переохлаждения масла дизеля следует закрывать шторками боковые жалюзи. Периодически запускать дизель при снижении температуры воды до +15°С;
б) площадь зачехлепия (закрытие шторок) регулируют таким образом, чтобы не было значительного роста температу ры воды и масла. Показателем этого является степень интенсивности работы гидропривода вентиляторов холодильника дизеля. Следует установить величину площади зачехлепия такой, чтобы давление масла в системе гидропривода не превышало 15 -20 кгс/см2 при работе дизеля на полной мощности;
в) во время снежных бурь и сильного бокового ветра шторы зачехлепия боковых жалюзи необходимо закрыть;
г) аккумуляторную батарею следует снимать с тепловоза для периодического лодзаряда. Если тепловоз отставлен от работы на срок не более 30 суток и приняты меры, обеспечивающие безопасность обслуживающего персонала, то разрешается подзаряжать батарею, не снимая с тепловоза;
д) консервацию узлов тепловоза производят в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
Особенности эксплуатации в летнее время. В летних условиях при температуре выше 35°С холодильник работает весьма напряженно. Чтобы секции внутри и снаружи были чистыми, необходимо чаще продувать их и шахту холодильника воздухом из шланга со щелевым насадком и тщательно проверять, чтобы в шахте не было отверстии, через которые может подсасываться воздух, минуя секции. Неисправность автоматики, гидропривода, жалюзи и других узлов может ¦привести вначале к сбросу нагрузки, а затем и к остановке дизеля. Поэтому локомотивная бригада обязана тщательно осматривать н проверять работу узлов холодильника при выезде из депо. Перед началом летней эксплуатации локомотива необходимо:
а) промыть секции холодильника, обратив особое внимание на их чистоту, наличие замятых пластин и забитых трубок. Обнаружить забитые трубки можно при проверке температуры секции па ощупь при работающем вентиляторе. Секции, температура которых резко отличается от других, подлежат проверке па стенде на скорость протекания через них воды и отправке при необходимости в ремонт?.
б) убедиться в плотности заделок и уплотнений люков шахт холодильника;
в) проверить величину угла открытия верхних жалюзи, которая должна быть в пределах 90°_5°;
г) установить вентили водяной системы в положение, отключающее отопительно-вентиляционную установку и топливо-иодогреватель;
д) отрегулировать термореле КРА-2 на срабатывание контактов сброса нагрузки. Срабатывание реле должно происходить при температуре воды па выходе из дизеля 98°С и при температуре масла на входе в дизель 90°С;
е) проверить работу гидростатического привода вентиляторов холодильника и работу терморегулятора.
Эксплуатация гидропривода. Перед подачей тепловоза под поезд гидропривод тщательно осматривает локомотивная бригада. При осмотре необходимо проверить уровень масла в баке, ¦состояние разъемов (плотность) крышек, фланцев, пробок, сферических соединений, надежность крепления гидромашнн трубопроводов. Во время работы гидропривода запрещается производить всякого рода исправления, в том числе подтягивание болтов, гаек и пробок. Запрещается пускать гидропривод без масла. Нужно следить, чтобы по гидроманпшам, трубопроводу и арматуре ие наносились удары. При работе гидропривода не должно быть утечек из-под неподвижных соединений: штуцеров, крышек, фланцев, соединений трубопровода. Утечки должны быть устранены на неработающем приводе. Допускаются утечки по манжетным уплотнениям не более 1см3/ч. Уровень масла в баке должен быть не ниже предельной отметки. В противном случае надо долить масло. Применять масла только рекомендуемые и заливать их через фильтр с соблюдением мер предосторожности, гарантирующих от попадания грязи.
Масло из системы рекомендуется сливать сразу же после остановки гидропривода, так как оно при этом менее вязкое и легко уносит с собой из системы попавшую туда грязь. Сливают масло через клапаны 31 (см. рис. 46) масляного бака, сливных и нагнетательных труб, охлаждающей секции (через нижнее соединение с трубопроводом) и из глдромашин через пробки в их корпусах. После слива масла вначале промывают фильтры и бак, а затем остальные емкости системы. Для промывки системы заливают чистое масло в масляный бак и пускаїот дизель вхолостую. Для обеспечения пропуска масла через весь трубопровод следует поднять вручную вилки терморегуляторов и проработать в таком положении 10-15 мин, после чего вилки опустить, остановить дизель и спустить масло. После промывки системы заполнить гидропривод чистым маслом, прошедшим обязательный анализ в лаборатории.
При настройке тепловоза, а.также при его ремонте в депо или на заводе МПС, если разбирали и ремонтировали узлы гидропривода, промывка системы обязательна перед реостатными испытаниями и после них.
Заправку гидросистемы свежим маслом производят через горловину масляного бака. Систему можно считать заполненной, если масло после вращения коленчатого вала дизеля остается на прежнем уровне (по стеклу масломера). Для удаления воздуха из системы производят кратковременный пуск дизеля (10-15 мин) на холостом ходу. Таких пусков повторяют несколько, при этом чередуют положение вилок терморегулятора (поднято и опущено). После прекращения выделения пузырьков, наблюдаемого в стекло масломера бака, можно считать, что система полностью освобождена от воздуха.
Утечки масла из гидромашины. Повышенное давление в корпусе гидромашипы (на сливе) может вызвать течь масла через манжету 3 (см. рис. 47). Кроме того, течь может быть следствием повреждения уплотнения при его постановке на вал, а также из-за износа шейки вала под уплотнением н наличия задиров на ее поверхности. Если манжета гндромоторов имеет такие дефекты, то капли или струп масла, вытекающие через образовавшуюся неплотность, будут подхватываться вентилятором и выбрасываться в атмосферу. При повреждении манжеты гидронасоса масло из системы гидропривода будет попадать в редуктор, а оттуда откачиваться в систему смазки дизеля. Этот дефект обнаруживается по понижению уровня масла в баке. При его ненормальном понижении необходимо проверить, не уносится ли оно вентилятором.
В процессе эксплуатации гидропривода также может иметь место рост утечек масла из-за износа торцового распределителя и поршневой группы гидромашин. При этом увеличивается давление в корпусе гидромашины, которое может привести к пробою манжеты на выходном валу и утечке масла из системы. Чтобы нс допустить остановки поезда на перегоне из-за повреждения манжеты, необходимо периодически замерять давление, которое не должно превышать 0,45-0,5 кте/см2. Для замера давления снимают одну из пробок па гидромашпие и вместо нее ввертывают специальный штуцер, на который надевают новую трубку; второй конец трубки через другой штуцер соединяют с манометром с ценой деления 0,1 кгс/см2. Дают дизелю полные обороты, поднимают вилки терморегуляторов и снимают показание манометра.
После замера давлений останавливают дизель й нбДТотав-лнвают измерение утечек. Для этого отсоединяют от гидрома-шины дренажную трубку, заглушают ее и открытое дренажное отверстие. В емкость нс менее 15 л опускают конец трубки, ранее присоединявшейся к манометру, пускают дизель на полные обороты, поднимая вилки терморегуляторов до отказа.
Утечки замеряют следующим образом: конец резиновой трубки переносят из 15-л емкости в контрольную, включив одновременно секундомер. После заполнения емкости до риски «1 л» переносят конец трубки обратно в большую емкость II останавливают секундомер. У гпдромашин с нормальным износом утечки масла должны быть не более 1400 см3/мнн, что соответствует падению частоты вращения вала гпдромашины на 100 об/мин. Большие величины утечек недопустимы, так как в летних условиях не будет обеспечена требуемая для отвода тепла дизеля частота вращения вентиляторных колес. Повышенные утечки устраняют пришабровкой рабочей поверхности блока или ремонтом поршневой группы.
Промывка узлов охлаждающего устройства. Водяные секции. Чистоту промывки секций проверяют замером времени протекания воды через секцию на испытательном стенде. Объем стендового бака 60 л. Время протекания воды от верхнего до нижнего уровня бачка стенда по меткам на водомерном стекле в зависимости от температуры воды не должно превышать следующих величин:
|
Температура воды, °С 4 8 |
12 |
15 |
20 34 |
|
Время протекают воды через секцию, с, 80 67 не более |
60 |
55 |
50 50 |
Масляные фильтр ы. Масляные фильтры системы гидропривода очищают следующим образом:
сливают масло из системы, отсоединяют и вынимают из корпуса фильтра отводную трубку 6 (см. рис. 53), предварительно подставив емкость для слива масла из дренажной трубы;
снимают крышку 7 и опору 9 с пружиной 5; вынимают трубу с набором фильтрующих элементов 1; промывают все фильтрующие элементы в бензине и продувают сухим сжатым воздухом давлением 0,5-1 кгс/см2; промывают корпус масляного фильтра веретенным маслом, предварительно заглушив выходное отверстие во избежание попадания грязи в гидронасосы. Пр отирать корпус концами или ветошью запрещается.
На малом периодическом ремонте промывку корпусов фильтров и масляного бака производят бензином, сняв их с тепловоза.
Фильтры тонкой очистки масла. Для замены фильтрующего элемента фильтра ФП7 необходимо слить мае-
Яо Из системы, вывернуть корпус фильтра, извлечь загрязненный фнльтроэлемент с фланцами 8 (см. рнс. 54), вынуть фланец 8 п кольцо 7 и вставить их в головки чистого фнльтроэлемента. Затем вставить чистый фнльтроэлемент в корпус, смазать кольцо 9 консистентной смазкой ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6277 — -59).и ввернуть корпус с фнльтроэлементом в головку фильтра.
Уход за системой гидропривода вентиляторов холодильника.
Масло, поступающее в гндромашину, должно быть свободным от воды, кислот, смол и очищенным от посторонних частиц размером более 0,025 мм. Рабочая емкость гидросистемы 180 л. Масло заливают до уровня, отмеченного на стекле масляного бака. Затем провертывают коленчатый вал дизеля, доливают масло, повторно поворачивают вал. Операцию повторяют до тех пор, пока уровень в баке перестанет изменяться. При работе гидропривода объем масла увеличивается.
На масломерном стекле бака зафиксирован диапазон рабочих уровней масла. При работе уровень масла не должен быть выше верхней отметки во избежание выброса его через отверстия в гайке заливочной горловины бака. В эксплуатации уровень следует контролировать ежедневно.
Гидростатический привод очень чувствителен к механическим примесям в масле. Поэтому уход за ним заключается прежде всего в соблюдении чистоты при демонтаже, заливке масла, разборке узла или всей системы. При замене труб внутреннюю поверхность их очищают согласно инструкции то эксплуатации тепловоза.
Заливать масло в гидросистему и гидромашины необходимо через фильтры из мелкой латунной сетки с двумя слоями батиста. При заливке следует выпускать воздух из системы через отверстия на крышках масляных фильтров, отвернув винт 8 (см. рис. 53).
⇐Топливная система | Пассажирский тепловоз ТЭП70 | Централизованная система воздушного охлаждения электрических агрегатов⇒