Вертикальная передача дизелей типа Д100 размещена в отдельном отсеке блока со стороны тягового генератора. Она служит для соединения верхнего и нижнего коленчатых валов и обеспечения синхронности их вращения. В процессе работы часть мощности передается от верхнего коленчатого вала к нижнему.
По конструкции верхняя и нижняя части передачи примерно одинаковые и соединены между собой эластичным устройством — либо муфтой (рис. 7.7), либо торсионным валом (рис. 7.8).
Каждая часть передачи состоит из корпуса, в котором установлены роликовый подшипник и радиально-упорные шариковые подшипники. Между внутренними кольцами роликового и ради-ально-упорного подшипников устанавливается распорная втулка. Стопорное кольцо предохраняет наружное кольцо роликового подшипника от выпадения из корпуса. Наружные кольца радиаль-но-упорных подшипников закреплены в корпусе передачи нажимным фланцем. Верхний и нижний валы передачи вращаются на подшипниках качения, внутренние кольца которых насажены на валы с натягом. Соосность верхнего и нижнего валов обеспечивается точностью расточки гнезд в блоке под корпуса передачи. Между внутренними и наружными кольцами радиально-упорных подшипников установлены регулировочное и проставочное (внешнее) кольца, подобранные по толщине с таким расчетом, чтобы в собранном подшипниковом узле был обеспечен осевой натяг 0,03.0,05 мм, благодаря которому вал зафиксирован от осевого перемещения в корпусе. Это необходимо для обеспечения нормальной работы конического зубчатого зацепления с нижним и верхним коленчатыми валами.
На свободном конце вала передачи с натягом (на шпонке) устанавливается малая коническая шестерня. Большое коническое зубчатое колесо прикреплено двенадцатью болтами (из них шестью призонными) к фланцу коленчатого вала. Зазор между зубьями конической пары регулируется стальными прокладками (между фланцем коленчатого вала и привалочной плоскостью большого зубчатого колеса и между фланцем корпуса и платиками блока).
Конусная ступица с осевым натягом 0,6.0,8 мм, посаженная на шпонке, закрепляется гайкой, застопоренной планкой, на валу верхней части вертикальной передачи. На вал нижней части с таким же натягом устанавливается конусная муфта, состоящая из верхней и нижней частей. Конусная муфта обеспечивает возможность регулирования угла опережения нижнего коленчатого вала
Рис. 7.7. Вертикальная передача с эластичной муфтой: 1 — коническая шестерня; 2 — стойка; 3 — малая коническая шестерня; 4 — верхний вал; 5 — стопорное кольцо; 6 — роликоподшипник; 7 — верхний корпус; 8 — регулировочная прокладка; 9 — распорная втулка; 10 — регулировочное кольцо; 11 — шарикоподшипник; 12 — проставочное кольцо; 13, 32 — гайки; 14, 33 — нажимные фланцы; 15, 22 — щеки; 16 — конический штифт; 17 — ступица; 18, 27 — фланцы; 19, 21 — втулки; 20 — крестовина; 23 — проставоч-ная труба; 24 — упорное кольцо; 25 — пята; 26 — стяжной болт; 28 — коническая муфта; 29 — стопорная планка; 30 — конусная муфта; 31 — нажимное кольцо; ^_ 34 — нижний корпус; 35 — нижний вал
Рис. 7.8. Вертикальная передача дизеля 10Д100:
Л 12 — нижний и верхний вертикальные валы; 2, 13 — конические шестерни; 3 — роликоподшипники; 4, 11 — корпуса; 5 — распорные втулки; 6 — шарикоподшипники; 7, 8 — полумуфты; 9 — шлицевая втулка; 10 — торсионный вал относительно верхнего. Между конусной ступицей и конусной муфтой устанавливается эластичный узел.
В передаче с торсионным валом верхняя головка этого вала связана шлицевой втулкой со шлицевой муфтой, которая соединена шестью болтами и четырьмя коническими штифтами с корпусной ступицей. Шлицевая втулка крепится к торсионному валу восьмигранными болтами и гайками. Наличие разных шагов во внутренних и наружных шлицах втулки обеспечивает легкую ее установку в процессе регулировки угла опережения нижнего коленчатого вала относительно верхнего.
Торсионный вал (эластичный узел) предназначен не только для связи верхнего и нижнего коленчатых валов, но и для предохранения шатунно-поршневой группы, коленчатых валов, цилиндровых втулок и блока дизеля от разрушения при возникновении недопустимых режимов работы — гидравлических ударов, разноса дизеля, а также неравномерного вращения коленчатых валов при неисправной топливной аппаратуре.
Смазка подшипников и шестерен вертикальной подачи осуществляется струями масла, поступающими из общей масляной системы через сопла с калибровочными отверстиями.
Наиболее часто встречающиеся неисправности вертикальной передачи — это ослабление гаек крепления внутренних колец опорно-упорных подшипников; излом зубьев зубчатых колес; излом торсионного вала; разрушение крепления шлицевой втулки и ее падение; обрыв шпилек и трещины в корпусе передачи.
Перечисленные неисправности возникают вследствие нарушения порядка пуска и остановки дизеля; несоблюдения технологии сборки и регулировки зацепления зубьев передачи; ослабления шплинтовых болтов шлицевой втулки; отключения двух и более топливных насосов высокого давления в процессе эксплуатации; перемещения вручную тяг привода реек топливных насосов при пуске дизеля.
При проведении технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 запускают дизель и проверяют работу вертикальной передачи на пгум и стук. Течь масла по прокладкам крышек отсека вертикальной передачи не допускается. После остановки дизеля обнаруженные неисправности устраняются.
При проведении технического обслуживания ТО-3 после прослушивания работы вертикальной передачи дизель останавливают. Через 10. 15 мин открывают крышки отсека вертикальной передачи и люки верхнего и нижнего картера дизеля и проверяют крепление всех деталей верхней передачи. Путем обстукивания гаек легкими ударами молотка убеждаются в надежности крепления верхнего и нижнего корпусов передачи к блоку. Осматривают торсионный вал, крепление шлицевой втулки, конические шестерни и их зубья. Проверяют и при необходимости регулируют прокладками боковые зазоры в зацеплении. Индикатором проверяют осевое перемещение верхнего и нижнего валов передачи, наличие которого не допускается. Проверяют также угол опережения нижнего коленчатого вала относительно верхнего. В случае отклонения угла от 12° более чем на 0,5° вертикальную передачу разбирают и осматривают. Изношенные и поврежденные детали шли-цевых соединений, торсионного вала и шлицевой муфты демонтируют и заменяют.
По окончании сборки и регулировки вертикальной передачи проверяется состояние трубок подвода масла к подшипникам передачи и их крепления.
При проведении ТР-1 выполняются все работы, предусмотренные ТО-3 и, кроме того, проверяется величина камеры сжатия у одного из цилиндров при повороте коленчатого вала по часовой и против часовой стрелки. Разница полученных значений не должна превышать 0,2 мм. При большей разнице вертикальную передачу разбирают и ремонтируют.
При проведении ТР-2, помимо работ, предусмотренных при ТР-1, вертикальную передачу или часть ее при необходимости демонтируют для ремонта.
При проведении ТР-3 вертикальную передачу демонтируют, разбирают полностью и ремонтируют.
⇐ | Коленчатый вал и его подшипники | | Устройство и ремонт тепловозов | | Крышки цилиндров и газораспределительный механизм | ⇒