Фирма „Хеншель" построила для железных дорог Цейлона партию тепловозов типа ОНО1200ВВ мощностью 1165 л.с. с гидропередачей, предназначенных для вождения грузовых и пассажирских поездов в сложных климатических условиях (температура воздуха до 40°С, относительная влажность 85% со значительным содержанием солей в воздухе).
На тепловозе установлен четырехтактный 12-цилиндровый У-образный дизель фирмы „Паксман" типа 12У1ХБ мощностью 1165 л.с. при 1500 об/мин с турбонаддувом. Диаметр цилиндра 197 мм, ход поршня 216 мм. Дизель установлен на раме тепловоза на четырех резино-металличе-ских амортизаторах. Запуск дизеля осуществляется электродвигателем, питающимся от аккумуляторной батареи.
Дизель оборудован изодромным регулятором, обеспечивающим постоянство скорости его вращения.
Холодильник фирмы „Фойт"по габаритам соответствует размерам капота и крепится на раме тепловоза на резино-металличе-ских амортизаторах. В крышевой части холодильника установлен регулируемый вентилятор.
На тепловозе установлена двухтранс-форматорная гидропередача „Мекидро" типа К102 с встроенным реверс-редуктором. Переключение ступеней скорости — автоматическое, осуществляется центробежным регулятором в зависимости от скорости тепловоза и оборотов дизеля. Управление реверсом электрогидравлическое. Передача эластично закреплена на раме тепловоза.
Колесные пары приводятся от передачи карданными валами через двухступенчатые осевые редукторы.
Кузов тепловоза выполнен с одной кабиной управления. Крыша и стенки кабины тепло- и звукоизолированы. Двери, расположенные в боковых и лобовых стенках капота, обеспечивают хорошую доступность к агрегатам и позволяют демонтировать о-р-дельные узлы без съемки капотов.
Цельносварная рама тепловоза коробча-трй конструкции состоит из нижнего и верхнего листов, продольных, поперечных и шкворневых балок-, буферных брусьев.
Тяговые усилия от каждой тележки на кузов передаются через центральную шкворневую опору, вертикальная нагрузка — через боковые опоры, расположенные на продольных балках.
Рама тепловоза опирается в четырех точках на продольные балки тележек" через пакеты пружин. Опорные витки пружин фиксируются, поэтому при поворотах тележек создаются возвращающие силы. Вертикальные колебания гасятся четырьмя гидравлическими гасителями, горизонтальные — двумя гасителями.
Тележки тепловоза — сварной конструкции, имеют продольные, шкворневые и концевые балки. Букса двумя поводками с сай-лентблоками связана с рамой тележки так, что ось может перемещаться только вертикально. Поперечное перемещение колесной пары осуществляется резиновыми сай-лентблоками.
Рама тележки опирается на буксу через две цилиндрические пружины, для гашения колебаний предусмотрен гидравлический гаситель.
Тормозное оборудование тепловоза изготовлено фирмой „Вестингауз" (США) и рассчитано на вождение поездов с обычными и вакуумными тормозами. Поэтому на каждом тепловозе имеются двухступенчатый трехцилиндровый компрессор производительностью 1,3 м3/.мин при скорости 2000 об/мин и два вакуумных насоса-эксгаустера. Главный вакуумный насос производительностью 8,3 м3/мин приводится от вала отбора мощности гидропередачи, а вспомогательный производительностью 3,6 м3/мин — от электродвигателя.
Предусмотрена система контроля бдительности машиниста.
Возможна работа тепловоза по системе многих единиц.
Основная характеристика тепловоза Год постройки.. 1969
Мощность, л.с. 1165
Осевая формула. 2-2
Служебный вес, т..’.. 61,6
Нагрузка от оси на рельсы, т. 15,4
Конструкционная скорость, км/ч.. 80
Сила тяги, кГ:
при трогании.. 20000
длительного режима. 11000
Скорость длительного режима, км/ч.. 19,1
Размеры тепловоза, мм:
длина (по буферам).. 13350
ширина. 3000
высота (от головок рельсов).. 4055
диаметр колес. 914
Ширина колеи, мм. 1676
Минимальный радиус вписывания, м. 100
Запас топлива, л.. 3800
Запас песка, кг. 324
„Glasers Annalen", 1969, 93, № 6. „Mod. Railways", 1969, 25, № 245. Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1969, N? 37.
⇐ | Тепловоз для Бирмы | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз для Болгарии | ⇒