Фирма „Крупп" построила для Бирмы партию магистральных тепловозов с гидравлической передачей мощностью 1500 л.с, оборудованных с учетом работы в условиях высоких температур и значительной влажности воздуха (фиг. 82).
На тепловозе установлен 12-цилиндровый V-образный четырехтактный дизель фирмы „Майбах" MD655 мощностью 1500 л.с при 1500 об/мин с наддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 180 мм, ход поршня 200 мм. Дизель устанавливается на раму тепловоза на резиновых амортизаторах. Запуск дизеля осуществляется электрическим стартером типа Бош.
Дизель имеет две охлаждающие системы: первая отводит тепло от воды, охлаждающей дизель, смазку дизеля и мас’догидропереда-чи, вторая — отводит тепло наддувочного воздуха. Масло дизеля и гидропередачи охлаждается в двух теплообменниках, расположенных на полу холодильного отделе-
Фиг. 82
ния, через которые проходит весь поток воды главной системы. Для охлаждения масла передачи при гидродинамическом торможении подключается третий небольшой теплообменник вспомогательной системы охлаждения, которая охлаждает наддувочный воздух дизеля.
Вентилятор главной системы охлаждения приводится механически от гидропередачи при помощи карданного вала, конического редуктора и гидравлической муфты. Два меньших размером вентилятора вспомогательной системы охлаждения имеют гидростатический привод. Они обеспечивают также вентиляцию в машинном помещении.
В главную систему охлаждения включен подогреватель Вебасто УУЗбО, который работает на дизельном топливе и включается при температуре воды в системе меньше 35°.
Дизель соединен с гидропередачей через упругую муфту и короткий карданный вал.
Гидропередача типа Фойт Ь.603ги2 имеет три гидротрансформатора и реверс-редуктор. К коробке передачи прикреплен корпус тормозной гидромуфты.
Коробка гидропередачи устанавливается на раме кузова почти посередине. От нижнего выходного вала передачи идут карданные валы к осевым редукторам внутренних осей тележек, от которых другие карданные валы передают крутящий момент осевым редукторам наружных осей тележек.
Кузов тепловоза — цельносварной конструкции, кабины машиниста имеют хорошую звукоизоляцию. Между кабинами кузов состоит из двух частей, которые эластично соединяются друг с другом и с прилегающей кабиной машиниста и прикрепляются к раме кузова на болтах. Большая часть крыши над машинным отделением занята двумя люками: один в центре над двигателем и другой над гидропередачей. Конструкция этих люков и опорная часть крыши выполнены с учетом требований полной герметичности для предотвращения попадания влаги.
Рама тепловоза имеет две продольные балки коробчатого сечения, соединенные поперечными и шкворневыми балками, она рассчитана на восприятие без деформации продольной силы 150 т.
Кузов опирается на поперечную (шкворневую) балку тележки через четыре плоские опорные плиты из марганцовистой стали, а поперечная балка опирается на раму тележки через четыре спиральные стальные пружины, работающие параллельно с четырьмя гидравлическими демпферами.
Тяговые и тормозные усилия передаются между шкворневой балкой тележки и рамой тепловоза через шкворень с втулкой из марганцовистой стали.
Продольные балки тележки и центральная шкворневая балка — сварной конструкции коробчатого типа, концевые балки трубчатого сечения. Буксы с цилиндрическими роликовыми подшипниками имеют направляющие из марганцовистой стали.
Первичное подвешивание состоит из спиральных стальных пружин, расположенных по две над каждой буксой.
Тепловоз оборудован гидродинамическим, автоматическим вакуумным и прямодейст-вующим пневматическим тормозами.
Тормозное усилие, создаваемое отдельной тормозной гидромуфтой, может использоваться в диапазоне скоростей от 90 до 20 км/ч.
Вакуумное торможение обеспечивается эксгаустером Вестингауза, который приводится ременной передачей от свободного конца дизеля. При полной нагрузке он отбирает мощность 19 л.с. при 1580 об/мин и имеет вакуумную производительность 9000 л/мин.
Воздух для прямодействующего тормоза и вспомогательного оборудования подается от двухступенчатого поршневого компрессора типа Кнорр VlOO/lOO, приводимого ременной передачей от дизеля и имеющего производительность 770 л/мин при противодавлении 10 кГ/см^. Главные резервуары расположены под кабинами машиниста.
На каждой тележке установлено по четыре тормозных цилиндра, по одному для каждого колеса.
Основная характеристика тепловоза Год постройки.. 1965
Мощность, л.с. 1500
Осевая формула. 2-2
Служебный вес, т.. 50
Нагрузка от оси на репьсы, т. 12,5
Конструкционная скорость, км/ч.. 90
Снпа тяги, кГ:
при трогании. 16000
длительного режима. 14000
Скорость длительного режима, км/ч.. 14
Размеры тепловоза, мм:
длина (по осям автосцепок).. 11600
ширина.. 2800
высота (от головок рельсов).. 3495
диаметр колес. 991
Ширина колеи, мм.. 1000
Минимальный радиус вписывания, м. 63
Запас топлива, л.. 3200
Запас песка, кг. 250
„The Railway Gazette", 1965, 121, 7.
⇐ | Тепловоз для КНР | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии DHG1200BB | ⇒