Тепловоз Сенчури 628 (фиг. 30) мощно-
н.ю на тягу 2750 л.с. с электрической :»-|)одачей постоянного тока предназначен ■ли грузовой службы.
На тепловозе установлен 16-цилиндро-пый У-образный дизель типа Алко 251С мощностью 3050 л.с. с турбонаддувом и.члаждением наддувочного воздуха. Турбо-м.-мдувочный агрегат установлен непосред-
«ненно над охладителем наддувочного воздуха. В двигатель воздух поступает через *«.-панический воздушный фильтр, за которым установлен фильтр с масляной ванной. Иу<:к дизеля — электрический.
Система охлаждения находится под повышенным давлением. Секции холодильника (■—«положены наверху по бокам холодильно-«> отсека. Температура воды регулируется нпоматически тормостатами при помощи «члюзи и изменения скорости вращения вентиляторного колеса, регулирование которой осуществляется электроиндукционной муфтой, работающей по принципу использования вихревых токов.
Главный генератор укреплен на дизеле консольно и расположен со стороны кабины управления.
Воздух для охлаждения главного генератора входит в машинное отделение через установленный на крыше механический воздухоочиститель, объединенный с вентилятором. Это устройство размещено непосредственно над генератором.
Возбудитель, питающий цепи регулирования мощности генератора, и вспомогательный генератор, дающий ток для цепей управления, освещения и зарядки батарей, приводятся от вала главного генератора через зубчатые передачи.
Фиг. 30
Четырехполюсные тяговые двигатели имеют опорно-осевую подвеску.
Вентиляция всех тяговых двигателей осуществляется от одного мотор-вентиляторного агрегата, который приводится от вала главного генератора через зубчатую передачу и подает вентиляционный воздух по воздухопроводу в раме тепловоза к обеим тележкам и дальше по индивидуальным гибким патрубкам к каждому тяговому двигателю.
Три двигателя каждой тележки постоянно соединены параллельно; группы из трех параллельно включенных двигателей могут соединяться последовательно и параллельно. Имеется ступень ослабления возбуждения. Переключение с полного поля на ослабленное и обратно происходит автоматически.
Кузов и рама тепловоза выполнены сварными и рассчитаны на установку центральной ударно-тяговой сцепки.
Ходовая часть — две трехосные тележки. Нагрузка от рамы кузова передается на центральный шкворень тележки и на две боковые опоры. Смазка шкворня и боковых опор жидкая. Буксы колесных пар смазываются густой смазкой. На буксах установлены приборы контроля превышения температуры внутри буксы.
Тепловоз оборудован пневматическим тормозом. На тепловозе может быть установлен электродинамический тормоз.
Основная характеристика тепловоза Год постройки.. 1983
Мощность (по дизелю), л.с. 3030
Осевая формула.. ^о~^о Служебный вес, т.і.. 156
Нагрузка от оси на рельсы, т. 26
Конструкционная скорость, км/ч.. 112;128
Сила тяги, кГ:
при трогаиии..,. 47174
длительного режима.. 38800
Скорость длительного режима, км/ч. 15,3
Размеры тепловоза, ММ:
длина {по осям автосцепок).. 21030
ширина.. 3090
высота (от головок рельсов). 4570
диаметр колес., 1016
Ширина колеи, мм.у 1439
Минимальный радиус вписывания, м. 83,2
Запас топлива, л.. 7600
Запас песка, м3. 1,36
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроение и вагоностроение", 1964, № 8.
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1964, № 29; 1965, № 20.
„Бюллетень технихо-экономнческбй информации* (ЦНИИТЭИ МПС),’ 1963, №6; 1964, № 1.
⇐ | Тепловозы серий Сенчури 630 и 430 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии Сенчури 425 | ⇒