Тепловоз серии ЦМ13С (фиг. 24) мощностью на тягу 1300 л.с. с электрической передачей постоянного тока построен для поставки в Восточный Пакистан.
Охлаждающий воздух к генератору, тяговым электродвигателям и вспомогательному оборудованию засасывается через фильтры.
Фиг. 24
Тепловозы приспособлены для работы в условиях климата с большим количеством осадков, сильной запыленности воздуха и высокой температуры окружающей среды, имеют герметичные окна и двери, а воздух, попадающий внутрь тепловоза, очищается фильтрами.
На тепловозе установлен восьмицилиндровый У-образный дизель марки РПЬ-8 мощностью 1420 л.с. при 1000 об/мин с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.
Регулятор дизеля — гидравлический типа Вудвард.
Воздух к дизелю поступает через центробежные фильтры с масляной ванной.
Радиаторы холодильника расположены горизонтально в переднем отсеке. Вентилятор диаметром 1525 мм приводится от вала дизеля через электромагнитную муфту. Муфта обеспечивает две ступени скорости вращения вентилятора.
На тепловозе установлены главный генератор ОТ-581 -самовентилируемый, с независимой и последовательной пусковой обмотками возбуждения, и тяговый электродвигатель С+Е-761 с опорно-осевой подвеской.
На тепловозе применена трехобмоточная схема возбуждения с возбудителем, имеющим привод от главного вала через зубчатую передачу. Тяговый генератор и тяговый двигатель имеют изоляцию класса Н.
Привод компрессора, вентиляторов тяговых электродвигателей — механический. Кузов — капотного типа.
В кабине оборудованы два поста управления, расположенные по диагонали. Схема управления предусматривает возможность работы по системе многих единиц и защиту при потере машинистом способности управлять локомотивом.
Вертикальная нагрузка на каждую трехосную тележку тепловоза передается через центральную шкворневую опору и распределяется на четыре резиновых блока. Для первичного подвешивания используются цилиндрические пружины из легированной стали и фрикционные демпферы, предназначенные для гашения вертикальных и поперечных колебаний.
Основная характеристика тепловоза Год постройки.. 1964
Мощность (по дизелю), л.с. 1420
Осевая формула.. 3-3 |
Служебный вес, т. 72 !
Нагрузка от оси на рельсы, т. 12 ;
Конструкционная скорость, км/ч.. 97,
Сила тяги, кГ:
при троганнн.. 215С {
длительного режима.. 1946"
Скорость длительного режима, км/ч. 14 !
Размеры тепловоза, мм:
длина (по осям автосцепок).. 1413′!
ширина.. 274а высота (от головок рельсов). ЗЗВЕ диаметр колес.. 101?
Ширина колеи, мм.. 100С Запас топлива, л.. 364С Тепловоз оборудован пневматическим и *.1куумным поездным тормозами.
Компрессор и вакуумный насос выпол-■и-ны в одном шестицилиндровом агрегате. :’1(».дусмотрено противобоксовочное устрой- I но.
Тепловоз может выпускаться и в четы-
рехосном исполнении, его обозначение U13B.
„The Railway Gazette",. 1964, vol. 120, № 21; 1965, vol. 121, № 7.
„Diesel Railway Traction", 1962, XVI, № 364; 1960, XIV, № 342.
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроенне и вагоностроение", 1965, Ns 5.
⇐ | Тепловоз серии U20C | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии U10B | ⇒