Тепловоз серии ЧМЭЗ мощностью 1350 л.с. (фиг. 113) с электрической передачей предназначен для тяжелой маневровой и вывозной службы и для работ на сортировочных горках. Тепловоз строит завод ЧКД для СССР.
На тепловозе установлен четырехтактный дизель ЧКД КбСЗЮОР мощностью 1350 л.с. при 750 об/мин с наддувом и охлаждением наддувочного воздуха.
На переднем конце дизеля установлены компрессор тормозной системы, вращение которого от коленчатого вала передается через гидродинамическую коробку передач, и вентилятор основного холодильника. От этой коробки приводится во вращение при помощи кли-ноременной передачи вентилятор для охлаждения тяговых двигателей передней тележки. Вентилятор для охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки и возбудитель генератора приводятся через ременные шкивы от главного генератора.
Система охлаждения тепловоза — двухкон-турная: в одном охлаждается вода дизеля, о другом — наддувочный воздух и масло дизеля.
Фиг. 113
Холодильник состоит из секций, которые сведены в блоки. Блоки и вентилятор образуют один монтажный узел.
Главный генератор — самовентилируемый, с независимым возбуждением и пусковой обмоткой. Он питает шесть тяговых электродвигателей постоянного тока, четырехполюсных с последовательным возбуждением и независимой вентиляцией закрытого.исполнения. Шесть двигателей соединены последовательно по два двигателя в три параллельные группы. Предусмотрены две ступени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей.
Кузов тепловоза — капотного типа, с одной кабиной управления. Кабина снабжена термической и звуковой изоляцией и эластично установлена на главной раме кузова. Главная рама — сзарной конструкции, имеет две продольные балки двутавровой формы одинакового сечения. Эти продольные балки над обеими тележками соединены взаимно массивными поперечными балками, на которых закреплены подпятники, передающие силу тяги, и кронштейны для подвесок тележек.
Главная рама опирается на две трехосные тележки. Рама тележки сварена из листовой стали и отливок. В тележке применено одинарное рессорное подвешивание, выполненное двойными винтовыми пружинами с гидравлическими амортизаторами. Передняя и задняя тележки взаимозаменяемы.
Для каждой колесной пары предусмотрен двусторонний способ торможения.
Основная Характеристика тепловоза Год постройки.. 1963
Мощность, л.с. 1350
Осевая формула. 30-30
Служебный вес, т.і.. 123
Нагрузка от оси на рельсы, т. 20,5
Конструкционная скорость, км/ч.. 95
Сила тяги, кГ:
при трогании. 30800
длительного режима. 23000
Скорость длительного режима, км/ч.. 11,4
Размеры тепловоза, мм:
длина (по осям автосцепок).. 17220
ширина.-.. 3120
высота (от головок рельсов).. 4637
диаметр колес. 1050
Ширина колеи, мм.. 1524
Минимальный радиус вписывания, м. 80
Запас топлива, л..;. 5000
Запас песка, кг. 1500
„Электрическая и тепловозная тяга", 1965, № 12; 1966, № 4; 1967, № 6; 1969, № 3.
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Транспортное машиностроение ", 1965, № 1.
„Бюллетень технико-экономической информации " (ЦНИИТЭИ МПС), 1964, № 1.
Проспект „Тепловоз серии ЧМЭЗ, £кО, Ргапа".
⇐ | Тепловоз серии Т478.1 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии ЧМЭ2 | ⇒