Тепловозы серий V10C и V10B мощностью 100 л.с. с механической передачей и серий V15 (фиг. 109) и V18 мощностью 150 и 180 л.с. с гидропередачей могут использоваться для легкой маневровой службы и работы на промышленных предприятиях.
Детали тепловозов взаимозаменяемы.
Тепловоз V10C выпускается для колеи от 600 до 762 мм и от 900 до 1067 мм.
На тепловозе установлен шестицилиндровый дизель типа 6KVD14,5SRL- мощностью 102 л.с. при 1500 об/мин. Дизель охлаждается воздухом, подаваемым осевым вентилятором, который приводится от коленчатого вала через клиноременную передачу. Воздух от вентилятора направляется на ребра через воздушные каналы и перегородки, которые частично окружают оребренные цилиндры.
От дизеля к четырехскоростной коробке передач идет карданный вал. Все зубчатые колеса коробки находятся постоянно в зацеплении и включаются посредством сухих фрикционных и кулачковых муфт. Включение осуществляется ручным колесом в кабине.машиниста. Зубчатые колеса коробки работают в масляной ванне и имеют принудительную систему смазки.
Рама тепловоза — сварной конструкции из листовой стали. Буксовые направляющие приварены к раме. Отбойный вал, расположенный за сцепными осями, жестко закреплен в раме. Привод движущих осей — дышловой.
Тепловоз развивает следующие тяговые усилия: при скорости от 2 до 4 км/ч — 4900 кГ, от 4 до 8 км/ч — 2400 кГ, от 6 до 12 км/ч -1500 кГ, от 12 до 24 км/ч — 700 кГ.
Тепловоз VIОВ был сконструирован для легкой маневровой работы на линиях с колеей 1435-1676 мм.
Рама тепловоза — сварной конструкции из листов толщиной 25 мм, В подвешивании применены листовые рессоры.
Дизель с коробкой передач расположен под капотом в перешей части и установлен на четырех резиновых прокладках. Подшипники отбойного вала укреплены в боковинах рамы, благодаря чему возникающие в передаче усилия воспринимаются непосредственно. рамой. Между дизелем и передачей расположен карданный вал.
Фиг. 109
Дизель и передача тепловоза Vi ОВ аналогичны с тепловозом V10C.
Тепловоз развивает тяговые усилия: при скорости от 2,5; до 5 км/ч — 3950 кГ, от 5 до 10 км/ч — 1810 кГ, от 8 до 15 км/ч — 1340 кГ, от 15 до 30 км/ч — 600 кГ.
Тепловозы V15 и V18 были построены для легкой сортировочной работы. Обе серии тепловозов одинаковы по конструкции; на тепловозе V15 мощность дизеля дросселированием снижена до 150 л.с.
На тепловозах установлен шестицилиндровый четырехтактный дизель с вихревой камерой типа 6KVD18 мощностью 180. л. с. при 1500 об/мин. Диаметр цилиндров 150 мм, ход поршня i80 мм. Охлаждение дизеля — водяное.
Гидропередача — конструкции PVA.S, выпускаемой турбостроительным заводом в Дрездене, содержит гидротрансформатор и две гидромуфты. После пуска дизеля машинист при помощи контроллера переводит вентиль наполнения в рабочее положение, после чего наполняется гидротрансформатор. Включение первой муфты происходит при скорости 11,8 км/ч, второй — при скорости 18,3 км/ч. Включение регулируется при помощи контактного регулятора. Изменение направления движения осуществляется во время остановки тепловоза перемещением переключающей муфты в реверсирующем механизме.
Рама тепловоза аналогична раме тепловоза УЮВ. К раме крепится гидропередача с реверсирующим механизмом.
В торцовой части капота находится радиатор системы охлаждения дизеля, бак для топлива и масляный холодильник гидропередачи. Дизель монтируется и демонтируется сверху через проем в крыше капота.
Тепловоз развивает силу тяги: при трога-нии — 6760 кГ, при скорости 2 км/ч — 6600 кГ, 5 км/ч — 5220 кГ, 8 км/ч — 3890 кГ, от 11,8 до 18,3 км/ч — 2730 кГ, от 18,3 до 31,7 км/ч-1150 кГ.
Основная характеристика тепловозов Серия. V10C VlOB V18
Мощность, л.с. 100 100 180
Осевая формула. 3 2 2
Служебный вес, т.. 18 18 21
Нагрузка от оси на рельсы, т 5,3 9 10,5 Размеры тепловоза, мм:
длина (по буферам). 5340 6940 6940
ширина. 1840 3000 2996
высота (от головок рельсов) 2660 3425 3500
диаметр колес.. 700 850 1000
Ширина колеи, мм. 600-1067 1435-1676 1435
РЖ „Железнодорожный транспорт", 1984, 9В63; 1970, 8Б142.
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Транспортное машиностроение", 1960, № 35.
Wölfgarig Glatte Lothar Reinhardt. Diesellok-Archiv. Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen Berlin, 1970.
⇐ | Тепловоз серии V30 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии Т678 | ⇒