Тепловоз серии ОЕ2500 мощностью 2500 л.с. (фиг. 90) с электрической передачей переменного тока, созданный фирмами „Райнштам транспорттехник" и ВВС, предназначен для пассажирской и грузовой службы.
Тепловоз спроектирован в четырех- и ше-Стиосном исполнении, конструкция кузова унифицирована.
Габаритные размеры тепловоза позволяют эксплуатировать, его не только на железных дорогах Европы, но и на большей части узкоколейных железных дорог стран Африки, Азии и Южной Америки.
Силовая установка тепловозе ОЕ2500 компонуется из блоков, полностью собираемых и испытываемых вне локомотива. Дизель, генератор и центральный вентилятор для охлаждения генератора и тяговых электродвигателей соединены в одном блоке.
На тепловозе использован дизель фирмы MAN типа V6V23/23TL мощностью 2500 л.с. при 1500 об/мин с турбонаддувом, осуществляемым четырьмя турбовоздуходувками. Число оборотов дизеля регулируется регулятором Вудвард. Мощность дизеля используется для тяги, привода вспомогательных машин и отопления поезда.
Главный генератор переменного тока через промежуточный блок крепится к корпусу дизеля. Коленчатый вал дизеля соединен с якорем генератора мембранной муфтой. Корпус главного вентилятора холодильника болтами
Фиг. 90
крепится к статору генератора, а колесо вентилятора закреплено на свободном конце ротора генератора.
Блок вспомогательных устройств дизеля состоит из секций холодильника, вентилятора холодильника, термостатов обоих кругов циркуляции воды, уравнительного водяного бака, двух теплообменников для охлаждения смазочного масла и масла охлаждения поршней, фильтра тонкой очистки масла, маслоподкачи-ваюшего насоса,- топливоподкачивающего насоса, топливного фильтра и ряда мелких агрегатов.
Вентилятор холодильника приводится механически от дизеля. Со стороны генератора механически приводятся стартер-генератор и воздушный компрессор типа W450/150.
Третий блок, примыкающий к компрессору, состоит из статического тягового преобразователя, в середине которого размещены тормозные сопротивления. При испытаниях генерированная дизель-генератором электроэнергия преобразуется в тормозных сопротивлениях в тепло и отводится.
На тепловозе использована электрическая передача однофазно-трехфазного тока. Напряжение от синхронного генератора поступает в полупроводниковый выпрямитель, от которого постоянный ток подается на тиристорный инвертор, где преобразуется в переменный ток регулируемой частоты, которым питаются асинхронные тяговые двигатели.
Параметры главного генератора: номинальная мощность 1800 квт; скорость вращения 600-1500 об/мин; частота тока 40-100 гц; напряжение 1000 в; cos У 0,95, генератор во-сьмиполюсный, вес его 2400 кг.
Тяговый статической преобразователь частоты состоит из выпрямителя, промежуточной цепи постоянного тока и инвертора.
Выпрямитель — трехфазный, включенный по мостовой схеме, с кремниевыми полупроводниками. К нему примыкает промежуточный контур, состоящий из конденсатора большой емкости. Напряжение промежуточной- цепи постоянного тока 1200 в.
Инвертор состоит из четырех параллельно включенных инверторных секций, дающих трехфазный ток регулируемой частоты в общую трехфазную силовую цепь. Каждая инверторная секция состоит из трех однофазных преобразователей. Всего на тепловозе 12 однофазных преобразователей, каждый из которых выполнен в виде блока, монтируемого в шкафу.
Асинхронный короткозамкнутый тяговый электродвигатель имеет опорно-осевое подвешивание, а связь с рамой тележки выполнена
|
Характеристика тяговых двигателей |
1435 |
|
<Э03351Ь |
|
|
375 |
|
|
1000 |
|
|
4 |
|
|
Максимальное число оборотов в |
3700 |
|
1800 |
|
|
Наружный диаметр статора, мм 660 |
660 |
|
1187 |
с помощью маятниковой подвески на резиновых амортизаторах.
Для тепловоза ЭЕ2500 разработаны два варианта тяговых электродвигателей: одно*исполнение для колеи 1000 мм, другое — для колеи 1435 мм. Все детали двигателей одинаковы, за исключением связанных с длиной (вал, корпус и обмотки).
Кузов тепловоза — несущий, опирается на тележки через восемь отдельных винтовых пружин, которые воспринимают не только вертикальные, но и горизонтальные поперечные силы, создавая упругую поперечную связь между тележкой и кузовом. Упругая связь между колесными парами и рамами тележек создается пружинами буксового узла. Для гашения колебаний буксовое подвешивание и опоры кузова снабжены гидравлическими демпферами. Силы тяги и торможения передаются от букс на раму тележки через горизонтальные поводки, расположенные только с одной стороны буксы и снабженные упругими шарнирами. Для передачи продольных сил от рам тележек на кузов предусмотрены низко расположенные горизонтальные тяги, соединяющие концевые поперечные балки рам тележек с кронштейнами, находящимися в средней части рамы кузова.
Тепловоз оборудован электродинамическим тормозом, мощность которого 1800 квт, постоянная в диапазоне скоростей от 140 до 35 км/ч. Максимальная тормозная сила соответствует коэффициенту сцепления 0,22 и поддерживается до скорости 12 км/ч. Для торможения с этой тормозной силой до остановки необходимо подвести дополнительную энергию. Тормозная сила 8000 кГ в диапазоне скоростей от 8 до 0 км/ч может быть получена пр*и отборе мощности от дизеля. Для осуществления реостатного торможения, кроме тормозных сопротивлений и защиты, не требуется дополнительного оборудования, так как асинхронные двигатели автоматически переходят в генераторный режим, если скорость вращения ротора превысит синхронную для данной частоты. Цепи отопления получают энергию от статического преобразователя постоянно-переменного тока, включенного в цепь выпрям -ленного тока. Преобразователь имеет мощность 400 ква при напряжении 1000 в и- частоте тока 162/д гц. Конструктивно преобразователь подобен и взаимозаменяем с тяговым преобразователем.
Основная характеристика тепловоза Год постройки.._ 1072 1972
Мощность, л.с. 2500 2500
Осевая формула. Зо^о 20-2о Служебный вес, т.. 84 80
Нагрузка от оси на рельсы, т. 14 20
Конструкционная скорость, км/ч. 140 140
Сила тягн при трогами, кГ.. 27000 27000
Размеры тепловоза, мм:
длина (по буферам). 18000 18000
ширина.. 2750 2750
высота (от головок рельсов).. 3800 3800
диаметр колес.. 1100 1100
Ширина колен, мм. 1000 1435
„Glasers Annalen", 1971, 95, № 9.
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроение и вагоностроение", 1972, № 8.
⇐ | Тепловоз серии 260 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз для Греции | ⇒