Построенный фирмой МАК тепловоз серии 212 (V10020) мощностью 1350 л.с. с гидропередачей используется для пассажирской и грузовой служб на второстепенных линиях железных дорог ФРГ, а также для тяжелой маневровой работы (фиг. 87).
На тепловозе устанавливается 12-цилиндровый дизель фирмы „Даймлер-Бенц" типа МВ 835Ab мощностью 1350 л. с. при 1500 об/мин с турбонаддувом. Диаметр цилиндра 190 мм, ход поршня 230 мм, среднее эффективное давление 10,35 кГ/см2.
Может быть применен также 12-цилиндровый дизель фирмы MAN типа L.12V 18/21 мощностью 1350 л.с. при 1500 об/мин с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха.
Тепловоз серии 212 может быть оборудован взаимозаменяемыми дизелями серии Май-бах типа MD650 или Даймлер-Бенц типа МВ 820ВЬ мощностью 1100 л. с. при 1500 об/мин. Тогда тепловоз получает серию 211.
Фиг. 87
Оба дизеля полностью взаимозаменяемы и крепятся к раме тепловоза на резиновых амортизаторах. Запуск дизеля осуществляется электростартером.
Отработанные газы дизеля через глушитель направляются в выхлопную шахту, расположенную в середине тепловоза, сделанную так, что благодаря эжекции выхлопных газов вентилируется машинное отделение.
Топливная система состоит из двух сообщающихся топливных баков, расходного бака, в который топливо подается топливоподкачи-вающим насосом, фильтров грубой и тонкой очистки, топливного насоса и топливных форсунок.
Регулирование мощности дизеля осуществляется многоступенчатым электропневматическим регулятором типа Вестингауз.
Дизель соединен с гидропередачей посредством резино-металлической муфты и карданного вала.
Гидропередача типа Фойт модели Ь.21бгз расположена под полом кабины машиниста и состоит из двух гидротрансформаторов, гидромуфты, механизма реверса, механической двухрежимной коробки. Гидропередача снабжена системой электропневматического переключения реверса, устройством защиты от превышения числа оборотов и устройством длг. частичного заполнения трансформаторов при малых передаваемых мощностях. Муфта режимов переключается вручную из кабины машиниста при помощи системы рычагов.
Передача крутящего момента от коробки передач осуществляется в обе стороны карданными валами. При этом крайние оси тележе к приводятся карданными валами от сквозных валов осевых редукторов внутренних колесных пар.
Система охлаждения двигателя и передачи представляет собой отдельно смонтированную холодильную группу, которая упруго закреплена на переднем конце рамы тепловоза. Имеется только один круг циркуляции водяного охлаждения.
Тепло смазочного масла двигателя и масла гидропередачи отводится в теплообменнике через охлаждающую воду дизеля. Секции холодильника расположены на лобовой и боковых стенках. Лобовые секции, имеют автоматические управляемые жалюзи, боковые жалюзи — с ручным приводом.
Вентилятор холодильника имеет гидростатический привод.
Предварительный прогрев воды дизеля перед запуском, обогрев тепловоза при неработающем дизеле и отопление пассажирских поездов в холодное время года осуществляются с помощью автоматической установки отопления, оборудованной паровым котлом фирмы „Вапор" паропроизводительностью 500 кг/ч.
Для обеспечения энергией при остановленном дизеле служит вспомогательная силовая установка, состоящая из двухцилиндрового четырехтактного дизеля с воздушным охлаждением фирмы „Моторенверке Манхайм" мощностью 22 л.с. при 1800 об/мин с прифланцо-ванным генератором постоянного тока*.
Вспомогательный двигатель расположен под холодильником и прикреплен к раме тепловоза на резиновых амортизаторах.
Стартер-генератор для зарядки аккумуляторной батареи расположен за кабиной машиниста и приводится от гидропередачи через карданный вал и упругую резиновую муфту.
Кузов тепловоза — капотного типа, рама -сварной конструкции, состоит из двух двутавровых продольных балок, соединенных поперечинами. Сверху к раме приварен лист толщиной 6 мм, имеющий два больших люка для установки двигателя и гидропередачи.
Кабина машиниста размещена в середине тепловоза и крепится при помощи специальных зажимов к резиновому основанию, которое приклеено к горизонтальному листу рамы. От машинного отделения кабина отделена звукоизоляционным слоем.
В кабине имеются два пульта управления, расположенные по диагонали, пульт машиниста унифицирован для всех тепловозов.
Вес кузова передается на тележки через четыре рессорных пакета.
Сила тяги и тормозные усилия передаются на раму через низко расположенный шкворень с трущимися элементами из марганцовистой стали, не требующими смазки.
Ходовая часть — две двухосные тележки. Рама тележек сварной конструкции состоит из двух продольных и двух поперечных балок коробчатого сечения. К продольным балкам приварены кронштейны для буксовых водил и для опор рамы кузова. К поперечным балкам снизу приварен шкворневой узел.
Колесные пары имеют цилиндрические роликовые подшипники. Буксовое водило одним концом соединяется с рамой тележки посредством сайлентбло-ка, а другим концом опирается через резиновые прокладки на раму тележки. На водило опирается винтовая рессора. Для гашения колебаний используются демпферы.
Тепловоз снабжен пневматическим тормозом системы Кнорр. Два компрессора типа А/100/і00 с электрическим приводом имеют производительность по 750 л/мин при давлении 10 ат.
Торможение — двустороннее. Тормозные колодки — композиционные. Тормозное усилие создается четырьмя сдвоенными тормозными цилиндрами.
Тепловоз снабжен устройством для жидкостной смазки гребней колес.
Основная характеристика тепловоза Серия..».. 211, 212
Год постройки. 1960
Мощность, л.с. 1100; 1350
Осевая формула.. 2-2
Служебный вес, т.. 64
Нагрузка от оси на рельсы, т. 16
Конструкционная скорость, км/ч.. 65/100х Сила тяги при трогании, кГ. 18000/13000;
18000/14000
Скорость длительного режима, км/ч.. 17/25; 20/29
Размеры тепловоза, мм:
длина (по буферам).. 12300
ширина..,. 3115
высота (от головок рельсов).. 4250
диаметр колес. 950
Ширина колеи, мм.. 1435
Минимальный радиус вписывания, м. 100
Запас топлива, л.. 2600
Запас песка, кг. 300
Числитель — маневровый режим, знаменатель — поездная работа.
„Glasers Annalen", 1960, К? 1, 6, 11. Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1962, Nt 12; 1964, J* 14.
⇐ | Тепловоз серии 216 | | Тепловозы зарубежных стран мира | | Тепловоз серии 290 | ⇒