Тепловоз подготавливает и ставит в ремонт прибывшая на нем локомо тивная бригада или бригада, работающая на экипировке. Перед постановкой тепловоза на ремонт локомотивная бригада тщательно проверяетв пути следования работу дизель-генераторной установки и других агрегатов, осматривает электрическую часть и записывает в бортовой журнал (форма ТУ-152) все выявленные неисправности и отклонения от нормальной работы. При постановке на ТО-3 и ТР-1 тепловоз полностью экипируют. В случае же, если проба масла покажет его загрязнение выше браковочной нормы или если пробег тепловоза превышает установленный для замены масла, его сливают. Масло сливают также и в том случае, если предстоит выемка поршней из двух и более цилиндров.
При постановке тепловоза на текущие ремонты ТР-2 и ТР-3 сливают воду и масло из систем, водяную систему промывают при помощи циркуляционной установки и продувают сжатым воздухом. При постановке на ТР-3 дополнительно сливают топливо и топливные баки подготавливают для промывки, песочницы освобождают от песка, проверяют статический напор воздуха вентиляторами охлаждения тяговых двигателей. При всех видах ремонта электрические машины и электроаппаратуру продувают сжатым воздухом давлением (2-т-З) 105 Па, наружные поверхности кузова, крыши гележек подвергают мойке на механизированной установке. Посуду, инструмент и принадлежности тепловоза сдают на хранение дежурному работнику инструментального отделения депо.
В случае отправки тепловоза на ремонт в другие депо или на завод его обеспечивают инструментом и инвентарем. Не допускается снятие или замена частей оборудования на тепловозе, отправляемом на ремонт. Вместе с тепловозом при этом отправляется его технический паспорт и карты измерений основных деталей с данными о пробеге и их износе. Кроме того, заблаговременно, не позднее 15-го числа предыдущего месяца, в депо, где будет производиться ремонт, направляется предварительная опись ремонта тепловоза.
Поступающий в ремонт тепловоз принимает мастер комплексной брига ды. Он контролирует наличие, комплектность и правильность предварительного оформления ремонтно-техни-ческой документации и проверяет техническое состояние тепловоза. Техническое состояние тепловоза проверяется при работающем, а затем при неработающем дизеле. Контролируют (на слух) работу всех узлов и агрегатов дизеля, вспомогательного оборудования, электрических машин. По показаниям приборов контролируют параметры охлаждающей воды, масла, топлива, воздуха. Для определения состояния узлов и агрегатов, не прибегая к разборке, используют, там где возможно, методы технической диагностики.
С учетом замечаний, сделанных машинистом в бортовом журнале, и результатов непосредственной проверки сборочных единиц и агрегатов тепловоза мастер комплексной бригады вносит необходимые дополнения в книгу ремонта. Фактический объем ремонта тепловоза уточняется после его разборки. Перед началом ремонтных работ дизель должен быть остановлен, рубильник аккумуляторной батареи отключен и приняты все необходимые меры, предотвращающие случайный пуск дизеля во время работ.
Подача тепловоза в ремонтное здание осуществляется другим тепловозом или путем питания тяговых двигателей от источника постоянного тока. В зимний период изоляцию тяговых электродвигателей сушат передвижными электрокалориферами.
Разборка тепловоза в зависимости от вида ремонта различается по объему. В соответствии с этим цехи имеют разное оборудование. В цехах ТО-3 и ТР-1 установлены, как правило, пятнили десятитонные краны для снятия агрегатов и узлов, колесно-токарный станок КЖ-20 для обточки бандажей без выкатки колесных пар и подъемник для одиночной выкатки и смены колесно-моторных блоков.
В цехах ТР-2 и ТР-3 необходимы мостовые краны грузоподъемностью 10-30 т, кантователи дизелей, поточные и конвейерные линии для ремон та крупных узлов и агрегатов тепловоза. В цехе ТР-3 используют тридцатитонные домкраты для подъема, кузова тепловоза при выкатке и подкатке тележек.
Разборку тепловоза ведут в соответствии с технологическими процессами, разработанными в каждом депо или на заводе. Наиболее полной разборке в условиях депо тепловоз подвергается во время ремонта ТР-3. У тепловоза, поставленного на позицию разборки, снимают части крыши, крышевые люки или части кузова для удобства демонтажа дизеля, генератора, компрессора и других агрегатов. Снятые агрегаты устанавливают на места, предназначенные для разборки. Остающиеся в кузове открытыми полости оборудования, не снятого с тепловоза, а также полости демонтированных агрегатов, трубы следует закрывать крышками и пробками, чтобы избежать засорения. Не поврежденные при снятии прокладки, а также гайки, болты, шпильки следует по возможности поместить обратно на прежние места.
Для выкатки тележек кузов поднимают на домкратах, предварительно отсоединив электрические кабели, воздухопроводы, чехлы воздушных каналов охлаждения тяговых электродвигателей, защитные чехлы опор и другие элементы, связывающие кузов с тележками. Тележки выводят из-под кузова либо механическим способом с помощью лебедок, либо электрическим с помощью кабеля, соединяющего тяговый двигатель тележки с источником постоянного тока.
Тележки, установленные на ремонтные позиции, разбирают. Для облегчения, снятия рамы тележки раз-борочную площадку обычно оборудуют повышенной рельсовой эстакадой и подъемниками тяговых электродвигателей. Установив тележку так, чтобы корпуса двигателей расположились над головками домкратов, с нее снимают воздушные и песочные трубы, буксовые струнки, распускают рычажную передачу тормоза и освобождают кабели тяговых электродвигателей. Буксовые струнки помечают, что бы при сборке установить их на прежние места. Тросом зачаливают раму тележки, включают подъемники двигателей и приподнимают их до тех пор, пока верхние носики не сойдут с накладок пружинной подвески. После этого раму тележки поднимают краном и вместе с элементами рессорного подвешивания, рычажной передачей и другими ранее снятыми деталями отправляют в моечную машину.
При разборке бесчелюстных тележек перед снятием рамы тележки отсоединяют от букс штоки фрикционных демпферов, а также буксовые поводки. Для снятия пружинных комплектов рессорного подвешивания их предварительно поджимают с помощью технологического болта, ввертываемого снизу в резьбовое отверстие верхнего направляющего стакана. После отсоединения тяговых электродвигателей колесные пари вместе с буксами отправляют в моечную машину, а двигатели после наружной очистки транспортируют в электромашинный цех для разборки.
Для разборки дизелей их устанавливают на кантователи или специальные подставки высотой 600 мм. Позиции оборудованы консольными кран-балками с электроталью грузоподъемностью 0,25 т, балками для подвески гайковертов. К рабочим местам подведены трубопровод сжатого воздуха и низковольтное освещение. Возле позиций устроены стеллажи для коленчатых валов, крышек дизелей и цилиндров, клапанных коробок, кассеты для цилиндровых втулок, поворотные столы для поршней с шатунами и др.
Снятые с дизеля аппаратура, приборы, регулятор частоты вращения, фильтры и другое оборудование направляются в соответствующие отделения для очистки, проверки и ремонта. Разобранные детали и узлы дизеля укладывают на соответствующие стеллажи.
Техника безопасности при разборке и ремонте тепловоза. При проведении ремонтных работ во избежание несчастных случаев необходимо строго соблюдать правила техники безопасности. Все передвижения тепловоза при постановке егс в ремонтные стойла должны производиться только по команде мастера.
принимающего тепловоз в ремонт, который должен убедиться в том, что передвижение никому не угрожает. Прежде чем начинать ремонт, необходимо отключить аккумуляторную батарею, а на ее рубильниках вывесить табличку «Не включать, работают люди». Воздух из запасных и главных резервуаров должен быть также выпущен, чтобы исключить возможность случайного включения тормозов и пневматических аппаратов во время нх ремонта и регулировки. Для освещения иужио пользоваться только безопасным низковольтным напряжением. Инструмент должен удовлетворять нормам, предусмотренным «Правилами техники безопасности и производственной санитарии». Категорически запрещается пользоваться неисправным инструментом. Пневматические зубила и молотки должны иметь специальные предохранители, предупреждающие случайный вылет инструмента.
Во время сварочных работ необходимо надежное заземление объектов, а также ограждение во избежание ослепления ремонтного персонала. При этом должны быть обеспечены также меры пожарной безопасности. Сварочные работы на топливных баках и других резервуарах, содержащих горючие вещества, можно производить только после полного удаления из них остатков горючих веществ путем пропариваиия, проветривания или промывкой горячей водой со щелочью. Чтобы избежать ожогов, ремонт дизеля нужно начинать только после снижения температуры охлаждающей воды до 40-50 °С.
При обслуживании и ремонте аккумуляторных батарей особое внимание нужно уделить безопасному обращению с едкими, горючими и взрывоопасными веществами (щелочи, кислоты, газ), а также не допускать прикосновения к находящимся под напряжением оголенным токоведущим элементам батарей. Курить можно только в специально отведенных местах. При снятии тяжелых узлов особое внимание следует уделить надежному зачаливанию этих узлов исправными чалочнымн приспособлениями, соблюдая необходимые меры предосторожности. Для совмещения отверстий под болты, валики, штифты и т. п. в процессе монтажа сборочных единиц и их креплении необходимо применять специальные ломики. Проверять совпадение отверстий пальцами рук категорически запрещается.
⇐ | Методы и средства повышения надежности и долговечности деталей тепловозов | | Тепловозы: Механическое оборудование: Устройство и ремонт | | Очистка деталей тепловоза | ⇒