Система организации технического обслуживания и ремонта

Как любая машина или механизм, так и тепловоз со временем теряет свои первоначальные эксплуатационные качества, становится менее надежным. Для поддержания тепловоза в исправном состоянии предусмотрена планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта. Техническое обслуживание тепловоза ставит перед собой задачу профилактического характера — предупредить возникновение неисправностей, уменьшить изнашивание деталей, снизить темп ухудшения технического состояния и свойств отдельных элементов конструкции и систем тепловоза.

Техническое обслуживание комплексом профилактических работ различного объема позволяет лишь замедлить естественный износ или старение деталей, но не может их остановить вовсе. Поэтому многие сборочные единицы и детали тепловоза требуют по мере ухудшения эксплуатационных качеств их восстановления, т. е. ремонта.

Действующая система технического обслуживания и ремонта тепловозов по приказу Министра путей сообщения № 10Ц от 16 февраля 1981 г. предусматривает три вида технического обслуживания (ТО-1, ТО-2, ТО-3) и три вида текущего ремонта (ТР-1, ТР-2, ТР-3), а также два вида заводского капитального ремонта (КР-1, КР-2).

Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивными бригадами в соответствии с перечнем работ, утвержденным начальником службы локомотивного хозяйства дороги при писки локомотива. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется высококвалифицированными слесарями в пунктах технического обслуживания, оснащенных необходимым оборудованием, инструментом и обеспеченных технологическим запасом деталей и материалов. Продолжительность ТО-2 устанавливается: для пассажирских тепловозов и дизель-поездов — 2 ч; для грузовых двухсекционных — 1,2 ч, для трехсекционных — 1,5 ч; для остальных и маневровых — 1 ч. Периодичность ТО-2 устанавливает начальник дороги в пределах 24-48 ч независимо от выполненного пробега.

Техническое обслуживание ТО-3 выполняется в депо приписки комплексными и специализированными бригадами. При этом виде обслуживания производят в более полном объеме осмотр, проверку состояния и надежности крепления элементов оборудования тепловоза, особенно связанных с безопасностью движения, проверяют и регулируют аппаратуру тепловоза, очищают фильтры, при необходимости заменяют или добавляют смазку.

Особое внимание уделяют проверке состояния коллекторов тяговых электродвигателей и генераторов, исправности щеткодержателей самих щеток, выводов катушек главных и добавочных полюсов. Проверяют наличие смазки и состояние польстеров моторно-осевых подшипников.

Установлен еще один вид технического обслуживания — ТО-4, при котором обтачивают колесные пары без выкатки из-под тепловоза.

Текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 выполняются в депо. Объем каждого вида ремонта устанавливается «Правилами ремонта». Среднесетевые норТаблица 9

Межремонтные периоды, не более, тыс. км

Серия тепловоза	то-з	ТР-1	ТР-2	ТР-З	КР-1	КР-2
Тепловозы грузовые и пассажирские ТЭ10	7,2	29,0	115,0	210,0	720	1420
ТЭП60	17 сут 7,5	2,3 мес 37,5	9,2 мес 150	18 мес 300	4,5 г 900	9 лет 1800
2ТЭ116	18 сут 8	3 мес 40	9 мес 200	18 мес 400	4,5 г 800	9 лет 1600
Маневровые ТЭМ2	18 сут 30 сут	3 мес 7,5 мес	15 мес 15 мес	ЗО мес ЗО мес	5 лет 7,5 лет	10 лет 15 лет

мы пробега между техническими об-служиваниями ТО-З, текущими ремонтами ТР-1, ТР-2, ТР-З, а также капитальными ремонтами КР-1, КР-2 приведены в табл. 9.

Среднесетевые нормы продолжительности технического обслуживания и текущего ремонта для тепловозов 2ТЭ10М, ЗТЭ10М: ТО-З — 10,12 ч; ТР-1 — 36 ч; ТР-2 — 5 сут; ТР-З — 6 сут. Для пассажирских тепловозов ТЭП60 и ТЭП70: ТО-З — 10 ч; ТР-1- 36 ч; ТР-2 — 4 сут; ТР-З — 5 сут, а для маневровых ТЭМ2 соответственно: 8 и 36 ч; 4,5 и 4,5 сут.

Постановку тепловозов на очередное техническое обслуживание или на очередной текущий ремонт можно производить с отклонением от установленных норм в пределах 10%. Такое же отклонение от нормы допускается при постановке тепловоза в капитальные ремонты.