Тормозные цилиндры (рис. 4.36) являются пневмомеханическими силовыми устройствами, преобразующими энергию сжатого воздуха в соответствующее усилие на штоке. Это преобразование необходимо производить с минимальными силовыми потерями и утечками сжатого воздуха. Выход штока ТЦ должен находиться в установленном диапазоне, так как уменьшение диапазона вызывает преждевременный износ тормозных колодок и дополнительное сопротивление движению, а увеличение приводит к завалу рычагов, снижению КПД рычажной передачи и повышенному расходу сжатого воздуха.
На грузовых вагонах применяются ТЦ с жесткой связью поршня со штоком посредством пальца. Корпуса I и крышки 2 этих ци
Рис. 4.36. Тормозные цилиндры линдров выполняются из чугуна (№ 188Б) или стали (№ 002) путем штамповки и сварки из листа толщиной 6 мм.
В корпусе ТЦ расположены поршень 3, шток 4, связывающий их палец 5, отпускная пружина 6, резиновая манжета 7, смазочное войлочное кольцо 8, а также сетчатый фильтр 9 и резиновая пылезащитная шайба 10, расположенные в горловине передней крышки. К задней крышке 2 ТЦ шпильками крепится кронштейн мертвой точки 11, применяемый в симметричных рычажных передачах. В этой же крышке расположены два гнезда с резьбой для подключения к ВР диаметром 3/4 дюйма и установки манометра диаметром 1/2 дюйма. В передней крышке ТЦ имеется отверстие для слива конденсата. ТЦ выпускают диаметром 203, 254, 305, 356 и 400 мм, они рассчитываются на рабочее давление 0,6 МПа.
Двухкамерный рабочий резервуар 1 (рис. 4.37) № 295-001 (в последнее время № 295М-001) является составной частью грузовых ВР и содержит РК объемом 6 л и ЗК объемом 4,5 л, а также переключатель 2 грузовых режимов торможения. Он крепится четырьмя болтами к раме вагона и имеет два привалочных фланца 3 и 4 для установки магистральной и главной частей ВР. В корпус резервуара для подвода труб от ТМ, ТЦ и ЗР ввернуты штуцера 5, имеющие сетчатые колпачки 6 и накидные гайки 7.
Режимный валик 8 с эксцентриком 9 и пружиной 10 связан шплинтом с рукоятками 11, выведенными на наружные боковые балки рамы вагона через планки с обозначением трех режимов: П — порожний, С — средний и Г — груженый. На бобышке корпуса имеются три выемки 13, в которых пружиной 10 фиксируется штифт 14 в конце режимного валика при установке соответствующего грузового режима. Диаметр эксцентрика в резервуарах № 295М-001 таков, что давление воздуха в ТЦ на среднем и груженом режимах торможения увеличивается соответственно до 0,30-0,34 МПа и 0,4-0,45 МПа, а на порожнем остается прежним 0,14-0,18 МПа. При этом расстояние от привалочной поверхности фланца главной части ВР до рабочей поверхности кривошипа валика переключателя режимов на стенде должно быть для груженого режима 80,5±0,5 мм, а для среднего режима — 87,5±0,5 мм.
ЗР (см. рис. 4.37) являются накопителями сжатого воздуха и за счет его энергии позволяют осуществить полную остановку транспортного средства. В этой связи важными параметрами ЗР являются их объем К3р и плотаость. Первый зависит от площади поршня ТЦ рц (м2) и должен быть не менее полученного по формуле, приведенной в п. 4.2.
В днище резервуаров имеется штуцер с резьбой 1/2", 3/4" для подключения ВР грузовых вагонов и 1" для пассажирских. Второй штуцер с резьбой 1/2" на цилиндрической части предназначен для установки отпускного клапана на пассажирском ВР или водоспускной заглушки.
Из серийно выпускаемых ЗР, рассчитанных на максимальное давление 0,7 МПа, на подвижном составе наиболее распространены Р7-78, Р7-100, Р7-135 объемом соответственно 0,078,0,100 и 0,135 м3.
Утечка сжатого воздуха из ЗР и ТЦ увеличивает перепад давления между головной и хвостовой частями поезда, что ухудшает управление тормозами и может привести к неотпуску ВР. Поэтому в них допускается снижение давления не более 0,01 МПа за 2 мин, в 4-5 раз меньшее темпа мягкости.
⇐ | Электровоздухораспределитель №305 для электропневматических тормозов | | Автоматические тормоза подвижного состава | | Приборы и устройства питания сжатым воздухом | ⇒